【本報綜合報導】高鐵南延屏東路線由原本的「左營案」改為「高雄案」，環境部環評大會昨日確認計畫進入第二階段環境影響評估。因高鐵延伸屏東與台鐵路線高度重疊，高雄至屏東也有其他交通路網，不少環評委員質疑高鐵南延的必要性與經濟效益，要求開發單位在二階環評強化說明。

施工期8.8年 須評估環境衝擊 

高鐵南延屏東計畫，從左營站沿台鐵路線經高雄市左營、鼓山、三民、苓雅、鳳山、大寮，於大樹區跨越高屏溪後，在屏東縣屏東市台糖六塊厝農場設站，全長26.2公里，預計新設高鐵高雄站，與台鐵高雄站、捷運高雄車站三鐵共構，高鐵屏東站則與台鐵遷建的六塊厝車站共站。

高鐵南延屏東計畫原本在2019年採行左營案，因行經後勁溪、石化產業區，引發地方強烈反對，行政院於2023年1月同意，將有爭議路段改與高屏二快共用路廊，又遭遇工程技術障礙、未來營運系統等問題，直到2024年底才由行政院長卓榮泰宣布改為「高雄案」，行政院也於去年5月拍板。

昨日會議，多位環委質疑高鐵南延必要性。有委員提及，這幾年陸續審議幾件從左營到屏東的交通開發案，這次開發單位理由之一是屏東觀光資源，但「不是屏東有觀光資源，就需要高鐵」，有必要加強說明。

也有委員指出，該區域交通建設案多，已有二快、國道七號，交通路網密集，「會不會沒必要這麼多案？」鐵路局須說明競合關係。再者，如果要達到環島一日遊目標，新左營站到屏東的區間車，15分鐘就有一班車，綽綽有餘，實在不清楚高鐵南延的需求在哪？

此外，有環委提醒，因路線行經高雄市人口密集區，施工期又長達8.8年，施工階段衝擊大，空汙控制等相關因應措施層級須拉到最高，也因整個區域有很多工程同時進行，也須評估各項工程對環境衝擊的加乘效果。

前交通部長賀陳旦表示，高屏間沒有缺乏運輸的問題，高鐵沒有建立的必要性，政府應思考，推出高強度的交通服務，是要創造什麼效益。

對於與台鐵路線重疊性高，開發單位說明，以大台北軌道系統為例，高鐵在台北市、新北市，從南港經台北到板橋，就是與台鐵路廊平行，南港、台北、板橋三鐵共構，皆有效整合都會區軌道路網，發展大眾運輸，高雄方案未來也循相同思路規畫。

民代嘆逾14年 仍「紙上談兵」

屏東縣議員許展維感嘆，新左營站到台北站距離348.5公里，7年就蓋好了，新左營到屏東六塊厝站距離約近20公里，都已超過14年，還在「紙上談兵」。一位常到各國旅展交流的業者說，高鐵是城市進步象徵，沒有高鐵，在外界眼中，總認為這個地方是「鄉下」。

在高屏兩地通勤的張姓男子則有不同看法，他說，平日搭捷運到高雄車站，再轉搭火車到屏東車站，台鐵班次密集，對短程客很便利，以前每月交通費約2500元，政府推動TPASS南高屏方案，他只要花999元就能無限搭，「高鐵延伸屏東，對常出差到中北部人士可提高便利性，但與高屏通勤往返，其實沒有太直接關係。」