【本報台北訊】最近高齡駕駛衝撞釀死傷事件頻傳，交通部指出，為利高齡者多搭乘公共運輸，減少私人運具使用、鼓勵高齡者自願繳回駕照，他們正在研議透過補助TPASS方案，提供自願繳回駕照年長者搭乘公共運輸優惠，減輕高齡者交通費用負擔，具體方案尚在研擬中。

繼三峽重大車禍事故後，近期仍頻傳高齡駕駛衝撞釀死傷事件，除高齡換照、無照駕駛議題，如何讓非都會區高齡駕駛移轉使用大眾運輸成為一大挑戰，交通部今赴立法院經濟委員會，針對「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行專題報告。

交通部指出，TPASS政策自2023年7月推動後，全國有20個縣市推動28種定期票方案，根據統計，截至今年4月，已有1453.8萬人次加值購買，並有11.08億人次使用定期票搭乘公共運輸。

為促使高齡者多搭乘公共運輸，在公路公共運輸部分，除增加公車路線服務，也調整相關服務型態，像是推動幸福巴士提高偏鄉涵蓋率，現已達94.4%、導入預約式通用計程車服務、透過電動公車計畫實現公車全面無障礙化、訂定自駕公車實驗運行安全指引等。

TPASS 恐淪財政黑洞

凍漲30年的台鐵票價今天調漲，交通部強調，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影響，但票價一旦上漲，中央實際補貼金額也跟著提高，外界憂TPASS恐淪為「財政黑洞」；學者呼籲，交通部須針對外部效益及財務收益做更精細的分析。

交通部3年斥資200億預算推TPASS通勤月票政策，去年全國公共運輸市占率僅成長0.9%，交通部再提報未來4年363.8億元續推。交通部公路局表示，台鐵票價調漲後，估每年TPASS票收差額達3.81億元，4年下來至少虧損15.24億，因此多編列逾160億元彌補虧損。

成大交通管理科學系教授鄭永祥說，TPASS通勤月票是對的政策，但目前大眾運輸缺司機、缺人力，導致服務尚未到位，TPASS政策後續要觀察的不僅是財務收益，還要看外部效益，若還能吸引更多使用私有運具的民眾改搭乘公共運輸，就能同時減緩交通噪音及空氣汙染，這就是外部效益。

學者獻策 提高使用率

台北市立大學前瞻運輸研究中心主任張學孔指出，TPASS通勤月票目前主要使用範圍仍集中在大台北生活區，其他縣市使用頻率較不高；目前全台僅16%至18%民眾搭乘公共運輸、台北都會區約有32%使用TPASS，若能提高使用占比至60%，未來就不需要補貼。

此外，考量0403地震重創花東鐵公路路廊，行政院指示、交通部宣布花東優惠措施，從原先規畫的3至5倍，提高至5至8倍，其預算也從預算也從8000萬暴增至1.46億元。