【本報台北訊】今年元旦台鐵公司化，欲解決人力不足、票價是否調整、安全文化落實等3大挑戰，但公司化即將滿周年，不僅問題沒有解決，還頻出差錯，根據交通部統計，今年截至10月，台鐵行車事故及行車異常事件較去年全年不減反增，列車準點率更創下近3年新低。

交通部統計，今年截至10月，台鐵行車事故及行車異常事件高達839件，其中重大行車事故就有4件，行車異常也有796件，對比去年整年，行車事故及行車異常事件僅777件，整體可說是不減反增，且光是行車異常事件，今年截至10月，也較去年全年735件增加。

在準點率部分，今年至10月，列車準點率為93.14%，為近3年新低，其中，自強號準點率更只有85.93%，更創下5年新低。

便當收入增 填不平錢坑

諷刺的是，台鐵今年多件列車擦撞事故、誤點事件，事後都發現是人為疏失，也讓台鐵內部的安全文化再受質疑。像是今年6月，229次自強號北上經花蓮秀林鄉時，因土石流覆蓋軌道，造成列車出軌，事後爆出監視器在事故前19分鐘就拍到土石流堵住隧道口畫面，卻無人通報。

台鐵常被戲稱「被火車耽誤的便當店」，公司掛牌將滿1年，預估虧損120億元，比去年還多，本業依舊沒賺錢，附業便當收入還比疫情前2019年7.48億元還多，創歷來新高，卻填不平本業錢坑。

台鐵新進從業人員薪資低、工時長，難以招募到足夠的人力，近期更有因人力不足，員工無法請假，抱病值勤的狀況，儘管政院已核定台鐵新進從業人員調薪案，起薪上看3.6萬元，不過台鐵產工指出，行政院此次將核定的調薪僅對從業人員有幫助，但對於想久任台鐵的人幫助有限。

淡江大學運輸管理系退休教授張勝雄直言，台鐵公司化只是改了一個名稱，但仍強調「國營」，他認為台鐵應脫離中央呵護，以企業思惟逐步經營好本業。

高鐵運量攀升 明年增班

台鐵公司表示，主要受0403花蓮地震，及後續連續餘震多達1900次影響，大幅影響列車準點率。此外，6月以來連續豪雨等劇烈天氣造成土石流中斷路線，風災等各種影響，也導致設備損害及路線中斷後續搶修、復舊。未來已規畫短、中、長期改善措施，像是加速老舊車輛及設備汰換、優化外物入侵告警系統等。

另台灣高鐵公司統計，高鐵運量持續攀升，截至11月運量已達到7110萬人次，預估今年運量將再創新高，明年仍有增班計畫。