文／簡麗賢

中央氣象署統計，每年平均4個颱風侵襲台灣，7月～9月是明顯的颱風季，在氣候變遷的影響，颱風季已延伸至10月底，今（2024）年10月初施施而行、步態蹣跚的山陀兒與10月底舉步如飛、步伐矯健的康芮，就是令人印象深刻的颱風。

媒體報導，山陀兒與康芮颱風登陸台灣，部分航班因天候被取消，並影響多架飛回桃園機場的班機降落，甚至降落時遇強勁側風，旅客如乘坐遊樂場的大怒神，驚恐失魂。

颱風生成 特定條件



台灣是科學家研究颱風絕佳的島嶼，因位於歐亞大陸東南方與太平洋交界，是颱風生成後常造訪之地。

颱風的前身是在熱帶海面持續發展的低氣壓系統，中心附近最大風速達每秒17公尺以上，稱為熱帶風暴。科學研究結果，形成颱風必須具備足夠的能量與動力。就溫度與緯度的特性而言，形成颱風的前身熱帶性低氣壓擾動的生成位置，絕大部分必須在海水表面溫度約27℃以上、緯度5度以外，且遠離陸地的大洋表面。颱風生成的必要條件是具有足夠能對流與填充的水氣、足夠動力產生氣流旋轉作用，以及不受地形阻礙而消耗能量的環境。

形成颱風受到地理條件限制。緯度低於5度的海域，因地球自轉造成的「科氏力效應」太弱，轉動力道不足以旋轉環流，難以形成熱帶低壓擾動。因此赤道地區的海域，科氏力效應極微弱，難以形成熱帶氣旋，民眾無法體會被颱風肆虐摧殘的艱苦。

因此當颱風天飛機接近機場，開始緩慢下降時，考量機場跑道的長度可能無法讓飛機完全減速，故在離地一定高度時水平滑翔一段距離。空氣阻力使飛機降落過程中減速，而空氣流動形成的風扮演舉足輕重的角色，若是飛機逆風降落，阻力更大，便能減速；若是風勢過強或風向不如預期，便需要操作與調整飛航程序。「側風」是影響飛機降落的因素之一，從機身側邊吹來的側風過強，可能將飛機吹離跑道中線，釀成意外；側風愈大，降落風險也愈大。

強勁側風 降落驚恐



颱風不僅可能造成強勁的側風，也可能因為降雨而導致能見度變低，增加飛機的降落難度，因此在颱風影響期，許多航班因考量飛行安全而取消或延誤。

飛機降落的條件，第一項是能見度，機師在台北起降一定要看到某個程度的跑道燈才能繼續航行。另一項是風向、風速，不同型號飛機都有最大側（尾）風速的考量。加上由於下大雨地面溼滑，側風的限制會更限縮，故飛機在颱風天不能起降，往往是因這個緣故。

颱風常帶來雷雨包，雷雨包或附近區域不只是水平方向的氣流變動，影響速度控制與上下震動，垂直氣流變動亦然，若遇上豪雨或閃電，也必須在飛機落地後進一步檢查機體。

機場跑道方向的設定與盛行風相關，所以機師駕駛飛機都是頂著風落地。飛機的速度是由相對風速決定，特別是飛機剛起飛時。在颱風天降落是經驗與運氣的挑戰。雖然經驗好，但臨時的風向風速改變或是一陣大雨來襲，造成能見度降低，會是後續能否繼續落地的考量。

側風落地技巧包括：保持機頭方向向著風流動的方向，一直到接近快落地時，大約是30呎；再踩方向舵讓機頭保持與跑道中心線同方位；同時穩穩地控制方向盤，否則迎著風的翅膀會往上掀起，造成飛機主輪不能落在中心線。因此颱風天飛機降落的難度高、挑戰大。