【本報綜合報導】電動汽車數量近年大幅成長，但社區大樓裝充電樁的比率依然很低，原因是住戶擔憂電動車引發火災等安全問題；地方官員直言，中央修法牛步，導致地方和社區無所適從，但沒充電設備怎麼換電動車？想達成行政院宣示2040年新售汽車全面電動化的目標也如天方夜譚。

全國電動汽車從2020年1萬1000餘輛，成長到今年9月底前已近9萬輛，內政部國土管理署3年前提出《公寓大廈管理條例》部分條文修正草案，包括設充電樁前要評估用電安全、須投保公共意外險等，但如今仍只聞樓梯響。

國土署昨表示，修正草案已去年7月提送行政院，待行政院院會討論後，依法制作業程序辦理。

電動車集中在六都，為鼓勵節能減碳，各都均補助社區大樓裝充電樁，但往往在區分所有權人會議時卡關，住戶以電動車會起火、電池會爆炸、社區電線老舊、拉線費用高等理由反對，造成社區申領補助的件數偏低、電動車開回家卻無電可充的窘境。

裝設可申領補助  乏人問津

截至今年9月底，北市電動車已有2萬1000餘輛，但迄今只有11個社區申領補助裝設充電樁；新北有1萬1000餘輛，也只有11處社區獲補助裝設；桃園8000餘輛，補助兩年來僅9件；台中1萬2000餘輛，共補助10件；台南7000餘輛，共補助2件；高雄8000多輛，只補助8件。

全國電動車最多的是台北市，北市府建議中央盡快修法，電動車充電樁、電池都要定期檢驗，甚至要強化大廈充電樁設置區的防火避難設施。

「推廣最困難問題應該是經費。」新北工務局表示，台電推行專用充電樁電表，但施工金額昂貴，住戶若沒共識分攤經費，很難推廣；另一方法是直接由車主（住戶）「表後拉電」，但要逐一送件到台電審查，還限定用電上限，程序繁瑣，社區也易生衝突。

社區大樓設充電樁困難重重，但新北市汐止區「忠孝大院」社區管委會設電動車小組，耗時兩年推動充電樁，預計今年底就能完成布建，管委會盼「電動車友善社區」能成為社區名片，也為2050年淨零碳排盡心力。

韓停車場  限制進入車輛電量 

今年8月1日，南韓仁川市某大廈地下停車場，一輛電動車在未充電的情況下，冒出白色濃煙約20秒後起火，又疑似消防安全設備未動作， 造成百餘輛汽車被燒毀。

台北市消防局指出，事發後，南韓修法方向是電動車業者應強制揭露電池製造商的名稱、來源，建議地下停車場只允許電量在90%以下電動車進入，公用停車場等公共設施電動車充電限在80%以下，可供我國修法參考。