【本報台北訊】疫後大客車駕駛缺工未解，交通部公路局統計，截至今年5月，光是公路及市區客運業駕駛缺額仍有2215人。交通部先前提案開放僑外生從事客運駕駛人員及SMS安全管理人員2項工作類別，勞動部已於8月21日召開跨部會研商會議同意納入，後續將進行相關法制程序。

交通部今年延長大客車駕駛徵才補助，每人最高可領約13萬元。公路局表示，截至目前為止，仍有2000多人缺口，先前邀集國發會、勞動部及客運公會，研商將客運業納入中階技術人才相關規定，勞動部已同意納入客運駕駛人員及SMS安全管理人員類別。

據了解，僱用條件包括具職業大客車執照、一定時數訓練、語言能力及學歷限制等。公路局指出，此次開放中階技術人才僅適用於市區公車及國道、公路客運，希望開放後能全面補足當前缺額。至於訓練時間則依照當事人原先具有的駕照類別有所不同，像是須持有小客車駕駛執照2年以上，或持有大貨車普通駕照1年以上。

學者：恐需2倍時間訓練

勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，疫情後景氣回溫，各產業面臨缺工，僑外生已在台就學一段時間，無論是社會溝通與認知都比其他外國人好，近期積極跨部會合作擴大留用僑外生，也配合國家整體攬才政策的長期規畫。

不過交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰認為，僑外生數量有限，開放恐只是象徵性意義，且僑外生在台駕駛經驗少，若要擔任職業駕駛所需的教育訓練及機制要更完整，至少為本國駕駛2倍時間。建議研擬更多招募對象，像是女性駕駛平均表現良好，應提供更多誘因，才有幫助。

陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞則認為，僑外生具備基本中文溝通能力，若能透過駕駛訓練保證行車安全，應該是好的政策，但由於大客車駕駛工作辛苦，僑外生的意願也需一併考量。

客運業：成效要再觀察

首都客運總經理李建文也表示，對於勞動部開放僑外生從事大客車駕駛工作表達肯定，不過也擔心願意投入這個工作的僑外生會有多少，主要就是看文化跟環境能否適應，成效則要再觀察。

對此，東華大學法律系教授張鑫隆表示，背後邏輯仍是國人不想做、沒人做就用外籍人士頂替，但實則失去了改善職場環境、就業結構的機會。如又碰上百工百業缺人，僑外生還是可能轉換職業，仍未解決運輸業工作條件不佳的困局。