【本報綜合報導】TPASS通勤月票提升上班族搭乘公共運輸意願，TPASS2.0即將上路，國道客運業者正增加班次及司機迎此利多，宜蘭卻出現10幾名市區公車司機跳槽到國道客運，讓公車司機缺工更嚴重，連班也排不出來，不得不縮減或整併路線，紛紛建議開放外籍移工駕駛。

實施TPASS後，專跑北宜線的首都客運運量成長2成5，幾乎恢復到疫情前的水準，葛瑪蘭國道客運平均月成長7%，過去每天往返跑346班次，現在增為至少420班次。

國光客運公司宜蘭站長白文玲表示，疫情趨緩後旅遊業復甦，駕駛寧可去開遊覽車、9人巴或開貨車，工作環境單純，致使公車駕駛缺人，市區公車更慘；TPASS推出後，固定上班族受惠，但缺少駕駛，致怨聲四起。

其他縣市也面臨公車司機缺工潮，台中甚至較疫情前短缺高達約400名，不過多數是轉職到物流業。業者指出，原因是客運出班時間、路線固定又有乘客安全壓力，物流相對自由彈性且無奧客刁難；即便薪水較低，仍有不少人投身物流。

新竹縣交旅處長陳盈州坦言，疫情期間很多去開貨車、遊覽車的司機「都回不來了」，因為司機可能會覺得開市區公車要面臨客訴、站站停，轉行反而不用那麼麻煩，「這不是新竹縣自己的問題，而是全國性的問題。」

前台北市區客運駕駛李先生表示，市區公車司機的風險很高，因為市區路況複雜，除了要閃躲車輛外，還得站站停靠；國道客運則是點對點載運，全部乘客上車後就直接開往目的地，風險不同，比市區公車輕鬆。