【記者吳亭頤台北報導】台中捷運去年五月發生興富發建案工程車吊臂掉落砸中車廂意外，造成一人死亡、十多人受傷。時隔一年，國家運輸安全調查委員會昨公布調查報告，共有六項「與風險有關調查」，指事發當時，中捷其實有五道可讓列車停止關卡，但均失效，包括手動駕駛台按鈕操作時間不足、保全未接受阻止列車出發的「月台門未關妥安全設計」訓練等，無法阻止憾事發生。

運安會表示，中捷是國內首次無人駕駛系統導致的重大外物入侵事故，為此針對職安署、交通部、台中市政府、台中捷運、宇球公司及嘉謜工程等六單位提出改善建議，包括建議交通部修訂捷運及鐵路相關禁建限建法規、中捷在車站建立緊急停車按鈕、施工廠商遵守「起重升降機具安全規則」等。

根據運安會調查，事故當天，捷運路線旁正進行工程操作起重機，由於斜拉角度超過極限，導致拆除機桁架多處桿件受壓力挫曲斷裂，部分桁架則侵入台中捷運軌道區。

運安會提到，事故當下隨車站務員發現軌道上之異狀，雖立即通報行控中心停車，並試圖拿取鑰匙開啟手動駕駛台蓋板欲按下緊急煞車按鈕，但拿出鑰匙開啟到按下一般需要十五至十六秒時間，但當天列車僅十二秒就撞上侵入軌道上之桁架。

此外，台中捷運未明確規範隨車站務員、值班站長及行控中心人員，在緊急狀況可未經授權立即執行緊急停車，導致人員在未全面了解現場狀況前，面對緊急停車決策態度相對保守；中捷未訂有簡短且能立即引起收話者警覺緊急停車通訊用語，不利即時表達緊急停車需求；中捷運未針對列車車廂因事故造成破損情況，明訂事故後列車巡檢程序應包括確認是否有人員受困於車底，導致受困於四車廂下方軌道區之乘客未被即時發現。