【本報台北訊】最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數昨日出爐，運價指數連9漲，本周漲幅最大還是缺船、空班最嚴重的亞洲─歐洲及美東線，分別為5.6%、3.3%，也因為缺船排擠效應，亞洲近洋線、亞洲─南非、南美走勢強勁。

SCFI指數上漲140.1點至3184.87點，周漲幅4.6%，4大主要航線、近洋線表現強勁，澳新、南非、南美及東南亞航線運價全上漲；第3季旺季到來，市場傳出各大航商加收忘記附加費，有利貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的營運和獲利表現。

航運業者分析，目前亞洲到歐洲地區要維持原來的班次密集，就必須投入更多船舶；但船班停靠不準時，港口作業就會延誤，各種船舶到港後搶進港造成塞港，加上航行天數拉長、貨櫃使用期間增加，全球貨櫃輪供、需再度出現連環套。

根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達3949美元（約新台幣12萬元），較前一期上漲209美元（約新台幣6759元），周漲幅5.6%；遠東到地中海運價每TEU達4784美元（約新台幣15萬元），較前一期上漲64美元（約新台幣2069元），漲幅1.4%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達6209美元（約新台幣20萬元），較前一期上漲41美元（約新台幣1325元），漲幅0.7%；遠東到美東每FEU達7447美元（約新台幣24萬元），較前一期上漲241美元（約新台幣7793元），漲幅3.3%。

近洋線受惠於船舶排擠效應，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲90美元（約新台幣2911元），漲幅14.62%；遠東到日本關西、遠東到日本關東及遠東到韓國每TEU都較前一期持平。

物流業者分析，原本業界都認為今年是一個船舶供給大於需求的年代，只要延後船舶回來，市場供給立即會增加；然而，各船舶到港時間混亂，造成碼頭、物流無法在短時間支應，整個運送過程大卡關，很難在短時間內建立新秩序。

長榮海運昨日公告，5月合併營收321.60億元，月增1.09%、年增40.34％。長榮海運董事會加碼買進6艘甲醇貨櫃輪、打造5萬個新貨櫃，總投資金額約162億元。