文／徐宗懋圖文館提供

「亞細亞號」車尾的頭等艙「展望車」

1930年代，於滿鐵超特急列車「亞細亞號」車尾的頭等艙「展望車」前送別。滿鐵宣傳照片中，送別照通常都是在車尾的展望車，這裡既是流線型設計的景觀車廂，也是超特急的頭等艙，只可容納乘客48人，每一位乘客可享有的空間是三等艙的2倍，有沙發座椅、寬敞的桌子，還可直接在艙內享用餐點。

頭等艙與景觀車安排在火車最後一節車廂，主要是因為蒸汽機車車頭不可能有向前看的景觀，只有向後看的景觀。因此，滿鐵超特急列車的送行親友，都是站在車尾頭等艙的外面，也代表乘客擁有不凡的身分地位。



滿鐵總裁後藤新平卸職紀念寫真

1908年，滿鐵總裁後藤新平卸任前與滿鐵管理人員拍攝合影紀念寫真。1898年至1906年，後藤新平擔任台灣總督府民政長官，大力推動殖民事業，為日本帝國獲取最大利益。他使用殘酷手段血腥鎮壓抗日活動，又以漸進的名義專賣鴉片給台灣人，使得總督府成為實質的合法販毒集團，他也嘲笑台灣人愛錢好名貪生怕死。

離開台灣後，後藤新平轉任滿洲鐵道株式會社總裁，但只做了2年，又回到東京入閣。



滿鐵「亞細亞號」超特急列車三等車廂

1930年代，滿州鐵道「亞細亞號」超特急列車，被視為當時世界上最快速高級的火車，行駛於大連和哈爾濱之間。列車編組為6節車廂，三等車廂有2節，每一節車廂可以容納88位乘客。



滿鐵超特急列車送行畫面與帝國的想像

1930年代，身著現代服飾的男女，向滿鐵超特急列車上的友人揮手告別。在日本帝國擴張政策中，視滿洲為最重要的擴張基地，利用滿洲豐沛的工業和農業資源，快速壯大日本的國力。因此，在有關滿洲殖民建設的宣傳中，滿鐵是非常重要的宣傳主題，藉此宣揚日本帝國建設亞細亞的物質成就和精神號召。

相反的，日本對台灣殖民地的宣傳大多集中在農業物產，以及對台灣本地「支那人」風俗的獵奇心裡，提到鐵路的部分非常少，主要也是因為台鐵缺乏向國際宣傳的分量。



滿鐵行李車廂

1930年代，滿鐵超特急列車行李車廂內部。



滿鐵餐車的浪漫北國風情

1930年代，滿鐵超特急豪華餐車，內部裝潢高級，乘客都是富裕優雅的紳士淑女。此照片為滿鐵宣傳照，特急列車平穩舒適，疾駛穿越松花江平原，刻意營造出歐陸火車式的北國浪漫風情。



滿鐵二等車餐車

1930年代，滿鐵二等車餐車，實際上也算高級餐車，內部裝潢甚為講究。



疾駛中的「亞細亞號」機關車

1930年代，滿鐵超特急「亞細亞號」機關車冒著濃煙疾駛，以巨無霸的造型展現鐵道技術的最高峰。日本政府將滿洲當成海外殖民事業的重點，投入所有資金、人才和技術，滿鐵更是日本國力的具象化，因此，滿鐵的宣傳照總會反覆強化「亞細亞號」高速行駛的霸氣。



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