【本報台北訊】今年1至9月自小客車新車領牌數達30萬4488輛，創下20年同期新高，也是首度截至9月就突破30萬輛。根據交通部統計，雖然高達67.7%民眾在居家附近購買車位，需負擔車位成本，但出門工作卻有超過7成免負擔停車費 ，且只有3成的人需要找車位，平均找車位時間都在10分鐘以內。

房仲：購屋要附車位 列入前3條件

過去3年疫情改變民眾生活習慣，不少人從公共運輸轉移至私人運具。交通部統計，2018年至2022年間，小客車新車領牌數在2020年39萬6345輛達到高峰，今年截至9月新車領牌數更創下20年同期新高。高速公路局說，去年國道平均平日交通量為90萬延車公里、例假日100萬延車公里均創下歷年新高。

不少人購車會優先考慮是否有車位，根據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，有逾7成駕駛在工作（學校）地點附近有免費停車位，須付費停車者也多停於公司（學校）提供付費停車位。

另外，雖有3成駕駛需在工作（學校）附近尋找停車位，但有52.8%尋找時間「未滿5分鐘」，「5至未滿10分鐘」占27.2%，平均每次尋找時間為7.1分鐘。

近10年公共運輸使用率不增反減，專家直指主因私人運具使用成本低。有房仲業者分析，近年高總價購屋族群平均會將附有1至2個車位列為首要條件，普遍族群購屋也會將「一定要有車位」列入前3條件。即便選購捷運站、火車站附近物件，仍有高達6成民眾會要求配有車位，民眾仍將公共運輸列為出門第2、第3選擇。

對比鄰近國家，日本根據《關於確保汽車保管場所之法律》（俗稱車庫法）規定，買汽車前須出示具備停車位證明，且因公共運輸方便，加上車位租金貴，年輕人擁車率逐年下降，導致近年新建大樓設有停車場比例逐漸下降。南韓近年則提高汽油稅，並徵收道路使用費，增加民眾擁車成本。英國倫敦停車超時就要繳高額罰款，上班日開車還需繳納城市壅堵費。

專家認為，私人運具增加不僅難以推升公共運輸使用率，也不利於城市健康度、改善交通安全等，提高私人運具成本可從增加收費及調整供需著手，更重要是與民眾達成共識，由各部會、中央及地方朝同一目標擬定政策。

專家：私人運具增 不利城市健康

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰表示，要提升公共運輸使用率，推跟拉的力量就要相輔相成，其中一大重點就是提高私人運具成本，包括提高收費或調整供需。像是加收國道基本使用費、在收費停車場足夠情況下，取消路邊免費停車空間等，讓使用私人運具需付出一定成本，也讓道路動線更順暢。