【本報台北訊】據交通部10月31日發布最新《機車使用狀況調查報告》，高達近9成機車使用者未來仍會續買機車，僅約1成機車使用者未來不打算再買機車，但擬移轉至自用小客車占33.6%、其他輛機車占24.2%；打算轉換至公共運輸僅占8.1%，連1成都不到。

為減少私人運具使用，政府除推動客運車輛電動化，還訂定2030年市區公車電動化、2040年全面運具電動化，認為禁售燃油汽機車後，民眾汰舊換新需求也會減少。但據調查報告指出，近9成機車使用者會續賣機車，其中逾7成仍選擇燃油機車。

提高使用成本

阻斷持有念頭  

學者直言，機車便利、持有成本低廉等特性，公共運輸再撒幣補貼，仍敵不過機車這個最大對手，唯有提高使用成本，如機車停車全面收費等，才能阻斷持有念頭。

台灣人之所以難割捨機車，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭指出，公部門稱機車使用族群以弱勢居多，但實際與所得無太大關聯，台北市之外家戶幾乎都有機車，機動程度高，且持有成本太低，才是原因。她表示，公共運輸票價再多低廉，騎車還是更便宜，政府未正視機車的方便性，對民眾來說難取代。

中央警察大學交通學系教授曾平毅分析，早年機車大量發展，政府錯失引導私人運具至公共運輸良機，並非僅低所得族群騎車，而是幾乎是家戶普遍使用的程度，公共運輸月票補貼只是受惠既有通勤族，對轉移私有運具不具誘因。

如何減少民眾高度依賴機車？鍾慧諭主張，機車停車格全面收費，且要「計時」而非「計日」收費，加重使用停車成本，可先從需求高的停車路段，辦理計時收費。曾平毅也說，阻斷民眾持有私人運具，唯有提高持有及使用成本，包括變得不好停車、採「計次」收費，甚至是停車全面收費，養成民眾意識到擁有機車後續須付出相應社會成本。

受限里程焦慮

電動機車僅5%

環團指出，目前台灣電動機車普及率不到5%，顯示相關政策對民眾無感，認為除補助，還要打造友善環境，才能增加誘因。

綠色和平專案主任張皪心指出，推動運具電動化需要長期規畫，不能光靠補助，更要打造友善的環境，才能提升民眾選擇電動機車的誘因；她說，下一任總統勢必要推行電動運具，首要須加速普及充電設備，緩解民眾對電動機車的「里程焦慮」，同時，逐步規畫燃油車輛進出管制，多管齊下並加強宣導，讓民眾認同電動運具對達成淨零碳排、減少空氣汙染等好處。

荒野保護協會棲地守護部議題專員黃嘉瑩表示，從燃油機車變成電動機車，捨棄私人運具改搭大眾運輸，都是巨大的習慣改變，除要加強宣導相關資訊，也要增加足夠的誘因如電動機車電池收費標準等。