【本報台北訊】交通部道安委員會昨天公布今年一至二月交通事故件數，其中，機車事故約占死亡人數六成三，交通部長王國材指出，機車事故是整體事故件數無法降低一大原因，提出三大改善原則。道安會分析，機車事故九成是人為因素，在高齡者族群明顯增加，件數居高不下可能原因，包括高齡人口增加、交通環境複雜化、機車訓練不夠完整等。

機車事故降不了 九成人為因素

交通部長王國材直指，近年機車事故是整體件數無法降低一大原因。台灣機車事故死亡人數自二○一八年起就連年攀升，去年交通事故死亡人數三千零八十五人，創十年新高。

道安會指出，今年一至二月機車事故造成三百三十一人死亡，占整體近六成三；主要型態為自撞及路口交叉碰撞，九成是人為因素，其中在高齡者機車族群明顯增加，可能原因包括高齡人口增加、近年台灣交通環境及車種較過去複雜、機車訓練不夠完整等，且機車事故穩定性較低，相較其他族群增長明顯。

道安會進一步分析事故資料，機車死亡事故最常見的是號誌路口左、右轉彎車與直行車發生側撞；閃光及無號誌路口交叉撞；路段中發生的單一車事故，包含自撞、自摔、衝出路外等。

在行駛路權方面，包括路段外側車道常被占用，路口兩段式左轉待轉區位置與空間設置不當等。

交通部昨天提出三大交通環境改善原則及作法，提供地方依循落實。

在行車管制號誌路口部分，檢討待轉區設置位置、左轉專用時相、黃燈和全紅燈時間；閃光或無號誌路口部分，原先行車管制路口改閃光時段為深夜至上午六點，但凌晨四點至六點很多高齡者外出運動發生事故，建議將這段時間閃光號誌恢復為行車管制號誌；路段本身部分，可縮短幹道號誌周期，降低行車速度、清除突出於道路中的設施、改善鋪面坑洞等。

兩段式左轉為原則 採因地制宜

此外，有網路投票顯示，高達六成民眾贊成取消兩段式左轉，交通部長王國材昨天出席道安記者會表示，機車還是以兩段式左轉為原則，若外車道干擾多、左轉量大、不易設置待轉區，地方可因地制宜開放第三車道直接左轉，同時保留待轉區，但不朝全面取消兩段式左轉執行。