【本報台北訊】路上偶爾可見「烏賊機車」排放廢氣。為確保空氣品質，環保署規定，出廠5年以上的機車須每年接受排氣定檢，逾期未檢可罰500元。不過，每年全國超過200多萬輛機車未定檢，尤其車齡愈高、最可能排放空汙者定檢率愈低，加上地方政府告發率超低，多數未檢也沒被罰，讓違規車主更加有恃無恐，恐成空汙隱憂。

逾20年老爺車  到檢率只有6成

環保署統計，2021年全台有953萬輛出廠5年以上的機車，依法必須接受空氣汙染物定期檢驗，但僅727萬輛機車有做檢測，到檢率約7成6，較前年的7成7還略低。

進一步分析，車齡7年以內的機車，去年到檢率約有8成6，但車齡超過13年以上者，到檢率都低於7成5，尤其20年以上、最可能排放黑煙空汙的老舊機車，到檢率只有6成。

根據規定，逾期未定檢可罰500元，甚至逾期6個月未定檢，可再罰3000元。但為何每年仍有200多萬機車族不定檢？主因就在多數未定檢車主根本未被罰。以去年為例，逾225萬輛機車未做排氣定檢，但各地政府實際上僅告發8萬2414輛，僅占整體3.65%，等於有超過9成6的違規未定檢車主未受處罰，以致車主心態更加有恃無恐。

此外，若定檢不合格，須在1個月內改善並複驗合格，否則可開罰1500元。對部分高齡老車來說，前往定檢反而像是「自投羅網」，要是檢查不合格可能就得多花一筆錢修車以改善排氣，也是老車車主定檢率低落的原因之一。

根據環保署統計，定檢後不合格率就以20年以上老車的6.25%為最高。

環保署空保處長蔡孟裕說，去年5月因新冠疫情實施3級警戒，環保署延後機車排氣定檢時間，因此去年到檢率較前年略低；但過去幾年到檢率有呈現上升趨勢。

至於逾期未檢的告發率過低，蔡孟裕說，各地環保局告發案件有輕重緩急順序，有些未到檢機車可能因非常老舊或已損壞多年，已長期未上路，只是沒到監理單位註銷車牌；地方政府會結合道路或停車場的車牌辨識系統，優先開罰有上路但未到檢的機車，藉此實際改善道路空汙；各縣市到檢率、告發量會列入考核項目，督促地方執行機車排氣定檢業務。

不懂維修保養  輪胎皮磨光照騎

台灣機車路權促進會理事長周志彥指出，很多不常用的老車未接受檢驗，整體機車到檢率也不高，除非在路上騎車被抓到，否則也很少受罰，即使結合車牌辨識系統，也難免有「漏網之魚」。

周志彥表示，未來機車也應該加強安全項目定檢，很多機車車主根本不懂如何維修保養，上路非常危險，曾看到有些機車輪胎露出紡織層、皮都磨完還在騎，或是後照鏡少一邊、方向燈不夠亮甚至只能開遠燈，造成交通風險。