【本報台北訊】國內首座大規模跨海橋梁金門大橋通車了，5公里車程的大橋，從構思到完工30年，歷經5任縣長、8任交通部長，期間數度遭質疑為「選舉浮橋」──每逢選舉議題就浮現、選舉過後議題就下沉，如今終於屹立金烈海域。金門大橋不但是台澎金馬最長跨徑脊背橋，更是台灣地區首次採用樁帽基礎採鋼箱圍堰方式施工，經驗可做未來淡江大橋、馬祖南北竿跨海大橋等橋梁工程標竿。

樁帽基礎採鋼箱圍堰工法 寫新頁

金門大橋西起烈嶼后頭湖埔路，東到金門本島金寧鄉湖下慈湖路，全長5.4公里，跨海橋段4.77公里。受限海象惡劣和堅硬的花崗岩地質，工程技術難度寫下台灣橋梁史新頁，完工日期從最早的105年6月，一路推遲到今年10月，居民苦等了12年。

大橋工程招標多次流標，即便後來與廠商簽約，也因進度落後，構成違約情事，以致解約，最後改採最有利標方式，獲得資格廠商承攬施工，前後共歷經3個承包商，最後由東丕營造完成任務，前2家包商已先後倒閉。

交通部高速公路局說明，金門大橋包含大、小金端引橋和主橋、邊橋計11座墩柱，共有532支基樁；計劃總經費近新台幣97億元，主橋跨徑200公尺為國內最大跨度脊背橋，工程跨越最深23公尺、潮差6公尺海域。

縣府工務處說明，大橋海底為堅硬花崗岩地質、岩盤深度傾斜度不一，大口徑基樁貫入岩盤，另外還有颱風、東北季風等特殊環境挑戰。特別的是，深槽區主、邊橋樁帽基礎採鋼箱圍堰方式施工，是首次採用的工法。承包商採深槽區大型海域平台，主橋採替代方案預鑄節塊吊裝工法，引橋增加雙邊構台採用門形天車，以及鑽掘組合工法，建構穩定安全作業空間，減少高空和海面作業時及降低施工風險。

首年免費 次年起單向計次收費

金門大橋完工通車後，金門本島（大金門）和烈嶼鄉（小金門）間交通將不再因天候、海象而中斷，單程只需5分鐘車程，往來兩地民眾將有一條全天候、便捷之路。

大橋橋面淨寬15公尺，雙向各設一線汽車道及一線人行、自行車道。至於收費部分，通車第1年免費；第2年起，大金門往小金門採單向計次收費。縣府訂定通行費徵收辦法，依車種別分別訂定收費標準。