【本報台北訊】物價連年飛漲，台鐵票價卻逾二十七年未調漲，台鐵已委外進行票價改善研究，預計八月定案後轉呈交通部。日前台鐵邀集學者專家就票價改善案進行討論，依據不同的報酬率提出不同漲價公式，其中若報酬率達百分之三至五的水準，台鐵票價將翻倍，還會高過高鐵。會中委員們建議，台鐵在調漲票價時，必須考慮市場及自身競爭力。交通學者則認為，台鐵票價凍漲太久，適當反映市場機制，基本上同意台鐵調漲票價。

交通部部長王國材日前曾說票價調漲沒問題，但要先把安全和服務做好，在公司化掛牌的二○二四年可調整。台鐵昨日回應，目前研究案正處於期中報告研議階段，各項研究內容需待確定後才適合公開，會彙整該研究案期末報告成果，併同年度票價檢討報告提報交通部。

每公里運價  比公車還低

綜觀國內各種交通運具，台鐵每公里運價確實相當低廉，已走入歷史的普通車每公里運價一點○六元，復興號及區間車每公里運價一點四六元，莒光號則是每公里一點七五元，自強號每公里二點二七元；雙北市公車及台中市區公車每公里運價都在二點四元左右，即使是最新款的EMU3000型城際列車，每公里運價仍比公車還低。高鐵則是每公里運價四點一三四元，雖然昂貴許多，但其飛快的營運速度具有市場獨占性。

淡江大學運管系教授張勝雄說，這些年物價成長不少，像手搖杯飲料的售價就很明顯，然而台鐵票價卻逾二十七年未調漲，期間雖幾度有調漲的機會，也受政治力等因素干預持續凍漲，靠政府補貼來維持營運，而交通部又說要滿足一些條件才能漲票價，這不是一個正常的狀態。

籲彈性計價  增乘車誘因

張勝雄基本上同意台鐵調漲票價，能適當反映市場機制，也能改善經營無效率的狀態。至於票價一旦調整，台鐵原本票價低廉的優勢將不再？張勝雄說，台鐵自己要衡量調漲幅度，與其他交通運具的競爭力，再決定要漲多少。

成功大學交管系教授鄭永祥則說，建議台鐵可訂定較具彈性的計價方式，例如像高鐵推出早鳥票價、特定班次學生優惠等；畢竟交通工具的運輸量能是不能儲存的，在一些離峰、平日的時段，台鐵可以研擬一些方式增加民眾乘車誘因，也提升營運效率。

鄭永祥分析，西部有高鐵，但台鐵在東部幾乎是獨占市場，每到連假車票依然是供不應求，或許台鐵可針對當地居民或觀光客，提出不同計價方式。