編譯／韋士塔

南韓科學技術院（KAIST）宣布，研究人員已成功開發出彈性聚合物電解質，製作出目前全球性能最優異的全固態（all-solid-state）鋰金屬電池，可望突破目前的電動車續航力瓶頸，充電一次的續航里程高達800公里。

由生物技術工程教授金范俊（Kim Bum-jun，音譯）帶領的KAIST研究團隊，與美國喬治亞理工的研究人員合作，開發創新的橡膠高分子電解質。金范俊教授表示，這種全固態電池以新型的電解質取代傳統的液體電解質，能夠大幅降低電池起火等事故發生的機率，且能量密度更高，可大幅提升電動汽車行駛里程。

研究團隊指出，當前的電動車、電子產品和物聯網裝置，都需搭配能量儲存裝置使用，最常見的就是電池。然而，電池採用的電解液屬於易燃物質，在高溫條件下容易燃燒。此外，電池儲存的電力一旦耗盡，必須再次充電。

金范俊表示，彈性聚合物電解質堪稱電池的「夢幻」技術；這種固體電解質具有類似橡膠的彈性，內部以3D技術連接導電率極高的鋰離子晶體，導電率約比目前的聚乙烯氧化物（PEO）的電解質高100倍。此外，由於這種電解質能夠伸縮，可避免在電池充放電時產生鋰枝晶（dendrite）樹枝狀結晶，確保電池性能和穩定性，延長電動車電池的使用壽命。

金范俊教授指出，在清潔能源、減碳成為主流趨勢之際，全固態電池的商業化，攸關電動車市場的成長。包括南韓在內，科學家一直設法突破電池技術；KAIST曾開發出一種新型混合能量儲存裝置，不僅充電的速度極快，且採用對環境友善、安全係數較高的水系電解液，取代易燃的有機溶劑，適用於多種攜帶式電子裝置。不過，這種電池的成本較高，須設法壓低成本才能實現商業化。

南韓政府決定斥資2500萬美元，支持研發次世代電動車電池。研究人員指出，研發獎勵目標聚焦於鋰硫電池（lithium–sulfur battery）和全固態電池，若未來能大量生產，將可大幅提升南韓電動車的市占率，並且能進一步組成電動車製造和電池製造商的合作聯盟。

業界人士則表示，鋰硫電池的能源密度是鋰離子電池的3倍，可提升電動車續航力。此外，硫是較容易取得的材料，且成本較低。不過，鋰硫電池需要使用液態電解質，在安全性方面不如全固態電池，有自燃風險；有鑑於此，科學家正在研究新技術，設法使用較少的電解質來製作鋰硫電池。

南韓產業通商資源部（MOTIE）表示，將挹注資金，協助業者研發各種次世代電動車電池。MOTIE的官員表示：「我們希望業者能依據市場需求，研發最先進的電池技術，鋰硫電池和全固態電池都能提高電動車的續航力，且具備安全穩定的特性。」