【本報高雄訊】高雄港務局近兩年來為提高貨櫃吞吐量實施獎勵措施，員工爆料指涉及圖利航商十餘億元，部分航商還作假以增加貨櫃吞吐量。港務局表示，獎勵措施是中央政策，不做就難以留住航商及相關經濟命脈，絕未涉及圖利，且不可能作假。

高雄港務局港務長蔡丁義說，獎勵措施導致港務局盈餘減少，員工獎金面臨縮水，含績效獎金可能領不到四點六個月。港務局怎會刻意肥航商瘦員工？

港務局九十五年間起實施為期三年的獎勵航商措施，包括取消拖船夜間作業加三成費用規定、六萬噸以上貨櫃輪碇泊費打六折、航商靠泊船數達前一年的九成則碇泊費打折、貨櫃裝卸量成長獎勵金。

港務局員工爆料指出，九十五年港務局計獎勵航商八億元，去年十億元，預估今年有十二億元，國庫三年要損失約三十億元。有航商因此「空櫃載來載去充數」，一個轉口櫃算兩次。

「獎勵沒有爆料所說的這麼多」，蔡丁義說，由於獎勵措施涉及世界各大港口的競爭，屬重要機密，所以實際數字不便公開。

至於成長量，蔡丁義說，每年在高雄港裝卸量逾一百萬個標準貨櫃的陽明、長榮、美國總統輪船公司，近兩年平均成長一至二成，台灣快桅則未成長。東方海外成長最多，有兩成多，去年已逼近百萬個標準貨櫃。

航商說，各航商都是在商言商，有獎勵當然就會多配合提高裝卸量，但絕未作假或空櫃載來載去。

蔡丁義說，高雄港空櫃比率有一成多，近幾年來並沒有明顯變動。貨櫃裝卸要成本，航商不可能為了領獎金載來載去，否則不划算。

此外，世界各港口對貨櫃裝卸量計算標準是一致的，轉口櫃進入港口再換船，一裝一卸是算二個。

高雄港去年的貨櫃吞吐量突破一千萬個標準貨櫃，昨天舉行慶祝酒會。