行政院為創造選戰利多，經交通部第三次委託顧問公司評估後，完成台北松山機場禁限建修正案，以機場兩端跑道頭為中心點的三公里半徑範圍內，禁限建高度從六十公尺放寬至九十公尺。

機場禁限建規範主要在保障飛機起降安全，而松山機場位居都會區，重要性不言可喻，如今，交通部不理會前兩次顧問公司給的「紅燈」評估，在第三次得到接近放寬禁限建的結論。

這般「因小失大」的作為，除了營造選戰利多、炒作當地商機外，所剩只有令人膽戰心驚的問題：

一、放寬禁限建標準，意味機場附近建築物密集，無法從機場跑道直接爬升或降落，必須改道甚至被迫採分段式陡降著陸，危險且不舒服。

二、由於飛機須轉彎，航機起降班距拉長，機場飛航容量因之受限，只能與大型飛機說再見，等於正式宣告松山機場在兩岸直航機場中出局。

三、建築物與機場比鄰而居，住在高樓上的民眾和飛機距離縮短，噪音與壓力威脅因之加大，可說「未蒙其利，先受其害」，房地產是否因之熱絡尚在未定之天，但可肯定的是未來住戶與機場紛爭恐將不斷。

機場禁限建攸關人命，須尊重專業，不容橫柴入灶，選舉只是一時，安全卻是無可取代，箇中利弊得失，行政院須審慎評估。

長啼（高雄市／文字工作者）