【本報高雄訊】台20線南橫公路是台灣三條橫貫公路之一，公路總局團隊近年幾乎窮盡一切力量、方法，要讓用路人殷殷期盼的昔日南橫美景重現眼簾，力拚2022年完成南橫公路全線通車目標，卻有重重關卡待克服。高山工程變數多，除雇工不易、成本難掌控，最大困境是天候多變，可說是一關難過一關。

98年莫拉克風災重創台20線南橫公路，導致高雄山區寶來以上地區一夕間成孤島，施工團隊不分晝夜全力動員，同年12月完成河床便道解除孤島危機，103年爭取近10億元災害復建經費，辦理「台20線勤和－復興中期道路提升工程」，盼提高該路段抗洪能力。

98年莫拉克風災重創台20線南橫公路，勤和明隧道完全覆滅於河床下，圖為當年勤和明隧道場景。圖／地球公民基金會傅志男提供

怎料，今年8月7日宛如海嘯式洪水，吞沒完工僅4年多的明霸克露橋，居民企盼已久「安全回家的路」再度中斷。為早日搶通便道，工程人員與土石流賽跑、搏鬥，壓力山大，記錄南橫20多年的生態老師傅志男直言「何時能通車要看老天爺答不答應，而不是人們宣示！」

教職退休，目前擔任地球公民基金會監事的傅志男說，人類要與天爭道挑戰愈來愈大，「水絕對不會忘記祖先走過的路！」即使人類用堤防阻隔等工程手段，在極端氣候愈來愈頻繁的現代， 要有個概念「堤防蓋得愈高、愈需要有危機意識」，堤防也許能在短期內保護身家，若超大雨量來臨，溢堤後危害更大，「有堤防之地，就要心存提防」。

傅志男出示今年6月22日斷橋前、8月8日斷橋後空拍圖對照，有許多觀察與感觸。他說，8月8日冒雨進入高雄桃源山區做記錄，「也許是山神感應到誠意」，抵達明霸克露橋前時，雨停約20多分鐘，獲得空拍一個電池時間。空拍機上升後，當鏡頭傳來大片土石流，掩沒部分橋段和公路時，心中驚嘆大自然威力，手也忍不住顫抖，震撼感難用言語表達。

傅志男也說，當天拍攝約10分鐘後，拉高空拍機再往上游飛去，回望玉穗溪口的土石流時，那完完整整的沖積扇，在他面前震懾住一切，忍不住對完整的沖積扇發出驚嘆：「多完美的沖積扇啊！」想到山區居民失去聯外道路，心情更加複雜。

生態老師傅志男長期記錄南橫公路生態與美景，他透過空拍畫面，呈現明霸克露橋與玉穗溪口的沖積扇，是斷橋事件前後顯著對照，圖為今年8月8日斷橋後場景。圖／地球公民基金會傅志男提供

造價不斐的「希望之橋」通車4年多就遭沖毀，不少人嘆「花再多錢也敵不過大自然反撲」。傅志男認為，「大自然從來就沒有什麼反撲，那是台灣土地的日常！」反應台灣地質的本性、天候、雨量等各種環境因子，還加上人類各種作為引出的現象。

98年莫拉克風災重創台20線南橫公路，當時勤和明隧道完全覆滅於河床下，風災過後水文地質極不穩定，初期僅能以河床便道維持基本交通需求，圖為當時工程單位施作削山便道。圖／地球公民基金會傅志男提供

高雄桃源區明霸克露橋2017年4月完工通車，布農族語minbakiu意為希望之橋，橋護欄配合當地原民人文特色塗裝，橋型配合山壁地形行進，與現地地形融為一體，彷彿輕柔絲帶盤繞山巒腰間，今年8月7日不敵洪水遭沖毀，地方感觸良深。圖／取自公路總局網站