【本報台北訊】為達成行政院「二○三○年客運（公車）全面電動化」政策目標，交通部前部長林佳龍在任時，打出「電動大客車國家隊」名號，去年十一月推出電動大客車示範計畫，每車最高補助一千萬元。不過根據公路總局統計，該計畫目前僅一家業者申請；至今全台電動大客車五百八十五輛，二○三○客運電動化政策恐跳票。

對此，公路總局長許鉦漳強調，電動大客車補助都是永續的，不會今年就結束，預計今年底前可達一千輛以上。

首都客運總經理李建文表示，交通部的補助乍看之下條件優厚，實際上三百萬元的維運補助卻要分十二年來撥補，一輛公車年限也不過八年，誰也沒有辦法保證電動大客車的車輛品質可以持續這麼久，這在營運上有風險，資金調度也相對困難，希望交通部可以縮短維運補助年限到八年。

此外，也有不具名業者反映，國產化車型只有兩款，選項很少，且還有場站、充電設備等問題，這些都需要配套。

許鉦漳表示，電動大客車的汰換快慢的影響因素有很多，若汰換年限沒有到，硬要業者汰換也不可能，且還有預算的問題。目前有資格申請的國產化業者有兩家，隨著核定的家數愈來愈多，相信會增加業者購車意願。

有學者直言，政府若真的想要推電動大客車，應該要「對症下藥」，先了解業者的需求是什麼，千萬不要政治凌駕專業，否則政策一定會失敗；另也有學者提醒，若要全面電動化，調度站、電網規畫很重要，這恐是未來發展上的隱憂。