【本報綜合外電報導】長榮海運的貨櫃輪「長賜號」二十三日在埃及蘇伊士運河擱淺，塞住雙向航道，造成全球貨運延誤。長賜號為日本正榮汽船公司所有，貨櫃輪擱淺後，承保的保險業者不僅面臨來自蘇伊士運河管理局索賠，其他船公司也可能因為運河交通受阻、影響營收而求償。

日本正榮汽船二十五日在官網發表聲明，表示脫淺作業極其困難，會和當局合作解決，並為造成不便致歉。初估蘇伊士運河受阻貨貿每小時損失約四億美元（約新台幣一百一十四億元）。

位於愛媛縣今治市的正榮汽船在聲明中向受影響的船隻及相關單位致歉，也澄清船員皆平安無事，船隻也沒有漏油情況。

日本NHK報導，當地再度展開救援作業，出動拖船和挖泥船，在任務完成之前，仍持續暫停運河內的船隻航行。

由於拖船和挖泥船始終無法幫助長賜號脫困，二十四日協助貨櫃輪脫困的工作進展有限，救援作業暫停。

美國媒體報導，海洋打撈專家斯隆（Nick Sloane）指出，協助長賜號脫困的最佳時機，恐要等到二十八或二十九日的漲潮期。斯隆曾主導二○一二年在義大利外海觸礁傾覆的豪華郵輪歌詩達協和號（Costa Concordia）打撈工作。

一條擱淺的巨鯨

擋住逾165艘貨輪

長榮海運超大型貨輪長賜號仍卡在蘇伊士運河動彈不得，導致上百艘貨櫃輪等候通過，企圖化解這個困境的企業形容，這就像「一條擱淺的巨鯨」，一支精英海上救助隊二十五日抵達，尋找移動這艘四百公尺長超大貨櫃輪的辦法。

《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）估算，這起「塞船」事件導致雙向航運停擺，每天價值約九十六億美元的航運也跟著被卡住。這個估算顯示，蘇伊士運河西向航道每天運輸價值約五十一億美元的貨物，東向航道則運輸價值約四十五億美元的貨物，但這只是「粗略計算」，該公司預估目前有一百六十五艘貨輪等候行經蘇伊士運河，彭博資訊彙整的數據則顯示有約一百八十五艘。

根據Aliianz Global Corporate&Specialty公司，每天平均有超過五十艘船行經蘇伊士運河，該運河處理至少百分之十的全球貿易量；而且，蘇伊士運河的意外也極為少見，過去十年只有回報約七十五起船運事件。

這條航道也是全球石油海運的要道，估計約百分之十的海運石油貿易都會經過這條水道。因此，蘇伊士運河受阻已影響全球石油運輸。初步的情報顯示，有十艘共載運一千三百萬桶原油的油輪，可能受到這起事件的影響，另外還有九艘滿載乾淨石油產品與生質柴油的船隻也在。

木漿出貨拉警報

衛生紙之亂再現？

「衛生紙之亂」曾在去年疫情初期上演，現在恐怕又會因長榮貨輪擱淺導致蘇伊士運河塞船，讓全球航運大亂，加劇新一輪風險。全球最大紙漿製造商木漿製造業者正警告全球貨輪塞船，可能導致木漿供應中斷，而木漿正是生產衛生紙的原物料，最終可能會影響衛生紙供應。

另據彭博資訊的資料，長榮貨輪擱淺蘇伊士運河，導致南北約一百八十五艘船塞船，載運的貨物包括活體動物、石油和糧食，其中四十艘船載運如穀物等商品、水泥等乾貨，還有十七艘是油輪。

許多國家仰賴途經蘇伊士運河加速運輸日常用品，這些商品包括用於取暖的丙烷、以及餵飽人類與動物的農作物。