【本報台北訊】台鐵一百三十多年來都沿用日治時期的一百零六點七公分窄軌距，為推動東部快鐵，交通部鐵道局表示，由於台鐵東部路網相對單純、密度較低，將研議使用一百四十三點五公分的國際標準軌距，時速可由目前最快一百三十公里提升至一百六十公里，可行性評估約一年出爐。

為環島生活圈奠基

交通部近年定調台灣鐵道路網將以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，打造六小時環島生活圈，部長林佳龍昨表示，要完成這項藍圖有幾項重要建設需要推動，包括高鐵南北延、台中海線鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化，其中電氣化計畫在上周五獲國發會委員會通過，從花蓮站到知本站有長約一百一十二點六五公里將擴建為雙軌，總經費高達四百五十六億元，預計二○二七年六月通車，二○二八年驗收完工。

鐵道局也在今年下半年啟動東部快鐵可行性研究等相關招標作業，並將納入研議東部鐵道推動國際標準軌距。台鐵目前的一百零六點七公分窄軌距系統，目前主要使用地區為台灣及日本，長年遭詬病維修備品、採購招標受限等問題，台灣高鐵及捷運則跟歐洲、美國一樣，都採用一百四十三點五公分國際標準軌距。

明年給可行性評估

鐵道局表示，世界商用運轉軌道、台灣高鐵或捷運都使用標準軌距，車速也可提高，目前正在研議東部鐵道推動標準軌距，可行性研究評估工作預計需要十八個月左右，今年六月才啟動相關作業，因此還需一年時間才會有初步成果可對外報告。

鐵道局說，鐵道速度及整體規畫不只有軌距問題而已，還包括路線曲線、鋼軌強度、車輛性能、號誌系統等，各自都有關連性，不是單純改為標準軌距就可提升至更高車速。但東部推動標準軌距相對西部更有條件，因為東部鐵路及周遭環境發展單純，行車密度也相對較低，而西部鐵路若要改為標準軌距，即使相關技術都評估完善，但以實際路線情況及使用密度而言，要推動仍有相當困難性。

學者憂交通黑暗期

對此，學者認為，東部鐵路近年推動雙軌電氣化，好不容易迎來一定成果，若要改用標準軌距，勢必迎來一段漫長的交通黑暗期，即使車速加快，省下的時間也不一定符合龐大的經費成本，呼籲審慎評估。

消基會交通組副召集人李克聰說，更換軌距將影響台鐵營運方式，連車廂都要重新購買，台鐵目前最大問題仍是交通安全，大幅度更動設備及營運模式，未來將面臨巨大的困難挑戰。改用標準軌等於要「邊營運邊改」，近年的雙軌電氣化投資也會出現嚴重的重疊浪費。