【本報綜合報導】台中捷運「斷軸」原因為何？承攬中捷車廂的川崎重工車輛部門總經理村生弘，在日本以視訊說明，研判是組裝不良導致斷軸。台中捷運公司董事長林志盈說，經檢測材料硬度不足，安裝有問題，設計部分也不排除，如果沒有設計問題，為何要提出加裝軸套的優化方案呢？

據了解，中市府內部認為川崎重工的說法「避重就輕」。高層表示，川崎重工日前在親自向台中市長盧秀燕簡報時，提及「當初列車行駛有異音，曾把連接器拆下檢查後，再由設計連接器的美商西屋制動（Wabtec）裝回去，後來才發生斷軸，問題在於組裝不良，而不是設計問題」，當時川崎這段說明，已讓中市府高層氣炸。

台北市捷運局長張澤雄今將率隊到台中市議會報告，並針對議員的問題提出說明。上述這段「組裝問題」的經過，也會寫在北捷局的報告內。中市府高層說：「連原廠拆解、組裝都出問題，難道SOP是寫假的嗎？」

彭振聲昨率北捷局、聯合承攬中捷機電系統的日商川崎重工、法商阿爾斯通、台灣中鼎公司開記者會。遠在日本兵庫縣的村生弘也鞠躬致歉，強調錨固座組裝不良，導致列車的牽引裝置軸承垂直運動不平穩，最終造成疲勞斷裂。

川崎也提出加裝軸套的升級措施，新安裝的連接器改由Wabtec法國廠製造，預計明年二月二日完成現場組裝、九日完成測試。

林志盈說，軸心斷裂在全台捷運系統發展逾二十年來史無前例，依中捷設計規範，軸心應該有垂直上下各六度、水平左右各二十三度的活動空間，經檢查水平部分沒問題，但垂直部分完全卡死，與設計規範不符合，是斷裂的主要因素。

台中市交通局長葉昭甫說，市府不否定川崎對於斷軸原因的判斷，但材質檢測不符合設計標準是事實，到底是個案？還是通案？仍待川崎提出檢測數據。

他表示，市府已籌組故障審查委員會，由機械、軌道與工程等專業學者組成，交由第三方以科學方式審查。