【本報綜合報導】據上海界面新聞網站報導，從四川成都到西藏拉薩的「川藏鐵路」最後一段尚未開工，也是施工難度最大的雅安至林芝段鐵路，近日獲大陸國家發改委批准，而且極其罕見地，高達人民幣三千一百九十八億元（約新台幣一點三四兆元）的興建經費，全數由大陸中央承擔。

報導指出，有「世紀工程」之稱的川藏鐵路，是連接四川與西藏的快速鐵路，呈東西走向，為青藏鐵路後的第二條進藏「天路」，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。

川藏鐵路分為三大路段，分別是成都至雅安（成雅鐵路），雅安至林芝，林芝至拉薩（拉林鐵路），成都至雅安段已於二○一八年通車；林芝至拉薩段二○一四年底開工，預計明年完工通車。

尚未開工的雅安至林芝段鐵路，海拔落差超過四千公尺、橋隧比超過百分之八十，沿途板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱，公認為是川藏鐵路中施工難度最大的路段，獲批准後意味全線開工指日可待。

川藏鐵路雅安至林芝段的設計時速為一百二十至二百公里，起自既有「成雅鐵路」的雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入目前正在興建中的「拉林鐵路」，新建主線一千零一十公里，全線共設二十六座車站。

報導指出，大陸一般幹線鐵路建設資金由中央預算內投資、地方政府出資、國鐵集團自籌資金三部分組成，城際鐵路中央不承擔投資。川藏鐵路成都至雅安段、拉薩至林芝段的投資中，均有地方政府和國鐵集團的身影，雅安到林芝段這樣完全由國家出資的鐵路，在大陸極少見。

川藏鐵路建設還涉及到大貓熊棲息地保護。今年七月，大陸各個領域專家在成都召開會議，評審川藏鐵路進入大熊貓國家公園生態影響報告指出，鐵路建設將以最嚴格的技術標準、工程措施進行，以保護大熊貓棲息地。