【本報綜合外電報導】威力強大的颱風梅莎（Maysak）本月3日橫掃朝鮮半島，在極端惡劣的海象中，2日傳出一艘重達1.2萬噸的巴拿馬籍貨輪在東海失聯，全船43名船員與近6000頭牛，僅一名菲律賓籍大副被尋獲，其餘所有人直到4日清晨仍失去蹤跡，全船上下下落不明。

2020年太平洋第9號颱風「梅莎」，本周以巔峰強度穿越東海，並在日本沖繩、鹿兒島降下豪雨後，直撞南韓帶來破壞災情。但梅莎颱風北上途中帶來的狂風暴雨，卻在日本奄美大島西方海域釀成重大海難事故，一艘來自紐西蘭的大型牲口運輸船「海灣活畜1號」（Gulf Livestock 1），2日就因承受不了颱風巨浪而傾覆，發出遇險訊號後失聯。


圖說：GULF LIVESTOCK 1貨輪遇險前航跡圖。圖／取自twitter／MarineTraffic

綜合日本放送協會（NHK）、《今日日本》（Japan Today）報導，「海灣活畜1號」於2日凌晨1時45分發出求救訊號，位置在鹿兒島縣奄美大島西方約185公里海域，當時梅莎颱風暴風中心正通過附近。

菲籍大副艾德瓦羅多（Sareno Edvarodo）表示，當時船隻在海上失去動力，遭大浪拍打傾覆，他落海後並未見到其他船員。「船長最後的指令是發出SOS訊號，並要所有人穿上救身衣、跳船求生，但當我墜入海中後不久，我們的船與其他同伴就已消失在海中。」


圖說：GULF LIVESTOCK 1貨輪過去停泊在西澳洲弗里曼特爾。圖／取自網路

日本海上保安廳表示，除了獲救的大副外，搜救隊也在周邊海面上發現一艘「沒有人的救生艇」，但海灣活畜1號上還有42人——包括2名紐西蘭船員、2名澳洲船員與38名菲律賓船員——生死未卜，至今下落不明。儘管鹿兒島方面已在3日天亮後，出動P-3C海上巡邏機密集搜索，但究竟貨輪是在何處翻覆？沉船時間與方位都不確定？搜索行動的難度，更是直比大海撈針。

大海茫茫，新生成的10號颱風「海神」又即將於周末北上日本、韓國，搜救行動也正急如星火地與時間賽跑。但在各種震驚、遺憾與焦急之中，海灣活畜1號的海難事件，卻也同時引發了另一個角度的關注爭議：「為什麼海上活體牲畜貿易的不人道行為，還有必要在21世紀繼續？」紐西蘭的動物福利組織SAFE如此質疑。


圖說：示意圖。圖為巴西牛隻的活體運輸。 圖／取自網路

紐西蘭與澳洲畜牧業的「越洋活體貿易」——也就是把活的牛羊牲畜運上貨輪，直接越洋送到進口國市場——近10年來一直是社會辯論的衝突焦點。

反對派意見認為，活體出口的過程不僅曠日廢時缺乏彈性，之中，除了動物傳染病的跨國風險外，動物之間因壓力、生活空間狹小、海上悶熱與暈船等惡劣環境，每年讓數萬頭紐澳牛羊因疾病死在海上。

支持者卻認為，活體畜牧商品的運送，不僅對於特定市場而言有其「必要需求性」——像是印尼、沙烏地阿拉伯等穆斯林國家，每年的齋戒月、宰牲節都會有極大量活體牲口的進口需求。與此同時，許多越洋運輸也不僅是「進口肉品」，還有酪農、品種培育、或在地化養殖的需求，都會需要活體運輸。


圖說：紐西蘭與澳洲畜牧業的「越洋活體貿易」，備受爭議。 圖／取自網路

過程中的人道邏輯或商業考量是不是合理，在種種立場衝突中，各有說法，如何取得平衡，在近6000頭牛遭海難後，引發各界關注。

紐西蘭外交部證實，「海灣活畜1號」於8月14日離開紐西蘭內皮爾港（Napier），目的地為中國唐山京唐港，船上載有5,867頭活牛。紐西蘭初級產業部（MPI）表示，在「海灣活畜1號」失蹤後，已經暫停批准活體牛隻出口。