【本報台北訊】為解決國5雪隧塞車，交通部長林佳龍日前表示，高鐵將延伸到宜蘭取代台鐵北宜直鐵。但最關鍵的問題還是路線是否經過翡翠水庫集水區問題，交通部鐵道局已將三路廊納入評估，以遠離集水區兩條路廊出線機率較高，綜合規畫預計年底出爐。

據了解，鐵道局已向林佳龍報告北宜高鐵三條路廊初步規畫。其中一條完全遠離集水區（Ａ方案），另一條只有邊邊進入集水區（Ｂ方案），最後一條則會通過集水區（Ｃ方案）。三條路線都從南港出發到宜蘭市，至於宜蘭市停靠點還要跟縣政府溝通。

Ａ方案是條拋物線，總長逾五十六公里，是三條路廊中最長的，路程約十七分鐘；Ｂ方案約五十四公里，路程十六分半。據內部評估，Ｂ方案是優選，Ａ方案為備選，屆時如果無法和環團取得共識，同意稍微進入集水區，該路線出線機率就會大。至於Ｃ路線，直接經過集水區且與國5路線靠近，僅約四十五公里、十六分鐘，但恐怕是環團反抗聲最大一條，屬最後之選。

至於經費，官員表示當初粗估九百九十五億是只有路廊費用，還要再加上機廠、購車、機電系統等成本。鐵道局副局長楊正君強調，目前都還在評估。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說，要解決容量瓶頸應從容量觀點來看，不要糾結路線的時間，選擇較遠的路廊避開環境敏感地是好的方向。地球公民基金會副執行長蔡中岳說，遠離集水區是好的，但北宜高鐵興建必要性更值得討論。