【本報綜合報導】雷擊不僅要人命，也是觀光遊樂設施的營運殺手；台北市文山區是北市落雷最多的區域，貓空纜車深受其害，營運十三年來只有第一年賺錢，至今累計虧損已達八億多元。除了和貓空當地的觀光配套沒做好之外，落雷在夏季貓纜迎賓旺季經常出現，也是主因之一。

在貓空經營茶餐廳的游姓業者，談起雷擊忍不住抱怨。

北市文山區偵測到的落雷，多數集中在每年第二、三季，每當落雷頻繁時，貓空纜車就會暫停營運。雖然不是每天下雷雨，但貓纜常因落雷停止營運，久而久之人們就會形成既定印象：「算了，不要去搭了，萬一被雷打到可慘了。」他認為這也是造成貓纜連年虧損的原因之一。

台北捷運公司總經理沈志藏表示，貓纜營運十三年，從二○○七年通車以來，只有第一年賺錢。

根據北捷統計，從二○一九年至今，貓纜就因落雷停駛四十四次，其他停駛原因，還包括強風、颱風、異常原因故障等，停駛時間多集中在下午一時至晚間六時的尖峰時段。過去曾調高過一次票價減少虧損；不過，貓纜位於雷區是不可改變的現實。

日月潭纜車

也常因雷雨停駛

中部的日月潭纜車也常因雷雨停止營運。路線長達一千八百七十七公尺的日月潭纜車，所在地南投縣的五到九月是雷雨季，去年因雷雨停駛共二十一次。為了避免雷擊意外，負責營運的九族文化村行銷企畫部經理黃瑞奇說，管理中心會根據中央氣象局的惡劣天氣預警系統，觀察雷雨胞與纜車站的距離，當距離接近二十公里時，就會啟動預警機制「只下不上」；當雷雨胞距離達十公里，纜車就會停止行駛。

營運單位統計，日月潭纜車因雷擊預警停駛的次數，二○一七年十四次、二○一八年八次，二○一九年二十一次，主要集中在五到九月。黃瑞奇說，日月潭午後雷陣雨滿多的，但來得快去得快；纜車塔柱上都有避雷針，一旦有雷雨胞靠近，也有應變措施，乘客安全無虞，不過機電設備有時會因雷擊損毀。

麗寶樂園摩天輪

設預警系統

不只纜車受影響，台中海線全台最大的麗寶樂園摩天輪，直徑一百二十公尺，開車行經國道台中路段都能看見。園方表示，園區中有雷擊預警系統，根據大氣電場指數評估雷擊機率，由低到高依照燈號顯示，從最安全的綠燈到黃燈、橙燈與紅燈。當雷擊預警亮起橙燈時，摩天輪就會控管登入車廂的遊客人數，若達到紅燈標準時，就會暫停搭乘，並且讓車廂內的乘客離開；每年四月到九月落雷較頻繁，梅雨、西北雨與颱風季節較常發生。

雲林山區夏季午後雷雨多，閃電雷擊也多，雲林古坑山區的劍湖山世界主題樂園常受影響。陳姓遊客表示，曾在樂園遇到午後打雷下雨，戶外遊樂設施都停止開放，只能待在室內打發時間，遊興大減。

嘉義市

閃電密度居全國之冠

台灣已進入雷雨頻傳、雷擊高風險的季節，民間氣象業者統計，全台去年陸地總閃電次數高達一百五十八點三萬次，主要發生在五至九月；嘉義市居閃電密度之冠，高雄旗津區二○一八年閃電密度在全國鄉鎮區列第一名。專家說，這些名列前茅的「雷區」，人們被雷打中的機率相對提高。

天氣風險專案經理李知航分析，台灣的閃電偵測從二○一七年開始，二○一九年台灣閃電比二○一八年略少，但仍然是很「雷」的一年。雷擊乍聽很遙遠，但發生率比想像中還要高，受到氣候變遷影響，雷擊等特殊天氣事件不斷增加，國外研究預估，到了二一○○年，全球雷擊次數還會增加百分之五十。