【本報訊】機場在建設時一定會避開危險區域，桃園機場第三跑道，離沙崙油庫僅350公尺，環團、學者因此多次質疑跑道離油庫太近潛藏重大危機，若飛機發生鳥擊側風等意外，偏離跑道將可能撞擊油庫，爆發嚴重災害。桃機則認為，碰撞機率低。

交大土木系副教授、台灣防災產業協會監事單信瑜說，世界各國機場都有自己的油槽，才能幫飛機加油，桃機也有，但飛機燃油屬於重油，不易揮發、爆炸性較低。第三跑道旁的中油沙崙油庫則是17億公升原油，製造重油也製造輕質油，若飛機撞到油槽或油槽本身洩漏，輕質油揮發後如瓦斯飄散在空氣，只要濃度夠高，靜電、引擎火花等熱源都可能導致爆炸。


圖說：實際照片看的更清楚，桃園機場規畫的第三跑道鄰近沙崙油庫旁，僅350公尺。圖／張睿杰

針對飛機碰撞油庫風險，桃機公司曾指出單一航次碰撞機率低，約為10的負7次方。單信瑜說，桃機的說法是國際民航組織（ICAO）機場規範，指的是飛機起降撞到建築物的機率，但這跟飛安失事機率完全是兩碼事，因為鳥擊、氣候因素都可能影響飛機起降導致撞擊。

單信瑜表示，沙崙油庫量體大，離跑道又近，世界各地根本沒有幾個機場跑道旁邊是這種油庫。但桃機在環說書中提出的防災應變計畫只是現有機制，沒有設計一套專門的防災計畫，相當令人擔憂。

環保署前副署長詹順貴說，油庫風險問題一直是此案環評重點，卻沒看到桃機公司具體回應或釐清，且若只給予承諾也沒用，畢竟飛安事故有各種原因，難以透過保障措施避免。但第三跑道仍通過環評，主因是委員過於迎合環保署長意念，所以沒有什麼案子不能過的。


圖說：飛安不容忽視，跑道規畫理應避開危險區域。圖／張睿杰

此案仍有不少居民贊成開發，詹順貴表示，環評要評估的是環境影響範圍及程度，居民支持與否是開發決策時就要討論的問題，且認真說起來，航空城開發歷經三名桃園縣市長，土地換了好幾手，現在站出來支持的是投資客還是居民，根本不得而知。

詹順貴說，他擔任環保署副署長時曾委辦計畫，希望環評中的社會影響評估要納入技術規範，包括徵收及迫遷如何影響居民生活型態、農地、經濟等，以及如何改變原住民傳統生活習慣，可惜在具體化成法規命令前，他就已離開環保署。