【本報台北訊】去年十月一日南方澳跨港大橋崩塌，造成六名外籍漁工罹難，十二人輕重傷。歷經七個月調查，國家運輸安全調查委員會昨發布事實資料報告，完工二十一年與主橋結構相關的維護工程僅進行三次，還是擦油漆與鋪瀝青。

運安會另外亦發現部分鋼索發黑鏽蝕，恐與橋梁斷裂有關，卻未被列在檢測項目之中，且明明按照規定每兩年應做一次橋梁檢測，卻自二○一六年四月二十八日後未再做過橋梁檢測。

南方澳跨港大橋由台灣省政府交通建設基金經費支應，宜蘭縣政府代辦施工，一九九六年一月二十七日開工，一九九八年十一月二十七日複驗完工。

五年保固期內維修由宜蘭縣政府進行，保固期滿後由基隆港務局港澳分局繼續進行維修。該橋五年保固期內由宜蘭縣政府進行維修，保固期滿後由基隆港務局港澳分局繼續進行維修。

檢測權責畫分 恐有模糊地帶

按照運安會調查，二○○五年到二○一九年有六十項橋梁維護工程，但與主橋結構相關維護僅有二○一九、二○一○年共二次油漆，和二○一七年一次鋪面工程。另二○○一到二○一六年宜蘭縣政府共辦理七次南方澳大橋定期檢測作業檢測，等於後面三年港務公司都沒有做檢測，不符合法規規定，權責畫分上恐有模糊地帶。

運安會專任委員郭振華說，調查後也發現瀝青鋪面是原來兩倍，分布也不均勻，最薄之處九點六公分、最厚之處十七公分。運安會主任調查官王興中更直言，增加厚度就是增加重量，疑會增加橋梁乘載負擔。

郭振華還說，一一拆開十三條鋼索及上下錨頭，發現部分鋼索及錨頭出現生鏽、鏽蝕情形，而這些情形以目測檢視根本無法看出來，更何況先前從未檢測過這部分。

部分鋼索、錨頭 發現鏽蝕

不過因為南方澳當地空氣鹽分高，錨頭與鋼索兩種不同金屬接觸鹽分後，容易產生生鏽及鏽蝕情況，是否因此造成橋梁斷裂，郭振華說還要進一步分析。至於斷幾條鋼索橋就會斷，也還要做後續力學模擬，僅說橋面可以乘載三千五百公噸。是否按圖施工同樣要視後續資料比對才能確認，最終調查報告草案預計八到九月出爐。

對此，台灣港務公司董事長李賢義說尊重報告，不夠好的地方會持續努力，不過他也說港務公司自事發後就不斷檢討，國際港轄區內橋梁座也已全面檢測。至於外界關心的懲處名單，他說預計一周內就會提出上呈交通部。

按照先前港公司所說，行政懲處不會只針對基層，高層若有責任也會予以究責。