【本報台北訊】立法院財委會昨針對「高鐵南延相關評估、財源及財務規畫」進行專題報告。依照交通部規畫的左營案總工程經費約五百五十四億元。主計長朱澤民表示，五百五十四億元將由政府全額出資。藍委則抨擊，過去高鐵是用BOT案，這次卻用OT案，也就是政府出資再交由高鐵營運，顯示民間不願投資，未來若虧損才是最大問題。

票價部分，高鐵董事長江耀宗說，高鐵的票價計算有基本公式，以左營到屏東距離十七點五公里，一公里約四塊多，票價約七十元出頭。以目前台北到左營對號座票價一千四百九十元，再加上七十元，台北到屏東票價約至少一千五百六十元。

根據交通部交給立法院的報告，高鐵南延左營案的總工程經費為五百五十四億元，以三十年營運期評估，財務自償率為百分之負二點一，財務效率略有不足，但必須從國土規畫跟國家長期發展的角度來看。

主計長：財政可承擔範圍

主計長朱澤民表示，經費五百五十四億元是由政府全額出資，後續循程序提報行政院審查，依照交通部規畫分九年或十年，平均一年約需五十億元，約占整體歲出總額兩兆的百分之零點二五，以明年公共建設四千六百七十一億元的看，約占百分之一點○七，仍在財政可承擔範圍內。財政部長蘇建榮也表示，高鐵南延完成後整個區域發展，帶動將來稅收增加，這是可以考量的。

國民黨立委林德福則抨擊，高鐵南港到左營是採BOT案，這次卻用OT案，也就是政府出資再交由高鐵營運，顯示民間根本不願意投資，專家學者反對的很多，經濟效應也還沒評估出來，不能因為行政院長蘇貞昌一句話就做，若產生虧損後面會產生很多問題。

交部：時間才是最大資產

交通部次長黃玉霖則回應，雖然內部效益稍有不足，但經濟效應是夠的，經濟效益不等於財務效益。另名次長王國材也表示，如果從觀光跟商務發展跟國土規畫來看，未來高鐵再往南延伸到潮州，甚至往東，把東部的快鐵連接起來，會更有效益。鄭寶清說，高鐵延伸最重要的就是區域均衡跟國土發展還有省時間，時間才是最大的資產。

江耀宗說，高鐵過去BOT政府是零出資，多是民間出資跟貸款，之前高鐵整體營運包括折舊，還有利息負擔過高，所以財務虧損，後來提出財務改善計畫，從二○一六年開始獲利逐年成長，政府沒做特別補貼。黃玉霖也指出，政府有投資土地，從沒有補貼過高鐵營運成本。

不過，有學者表示，高鐵虧損是全民負擔，高鐵延伸到屏東不只是屏東的事情，而是全民的事。也有學者認為，賠錢的事情如果有經濟效益那無妨，問題是，高鐵延伸到屏東的「左營案」版無競爭力、沒有效益、也不合營運邏輯。