【本報綜合報導】立榮航空下周停飛台北—恆春航線，恆春機場唯一定期航線走入歷史，目前機場朝多方面活化。台灣本島目前有九座民航機場，密度名列世界前茅，許多曾被視為「蚊子機場」。

恆春機場存廢受關注，交通部次長王國材昨在立法院受訪說，思考將恆春機場打造成無人機基地。民航局場站組長朱冠文昨表示，三月已同意屏東縣政府再試辦兩年包機。

恆春機場二○○四年啟用，曾有三家航空公司經營，二○○七年起剩立榮航空苦撐。立榮十九日宣布二十八日起停飛台北—恆春航線，事實上，這個航線從二○一四年九月至今從未飛航，早已名存實亡。

為扭轉「蚊子機場」之名，恆春機場近兩年開放場地租借，提供公益團體、學校辦理活動及參訪。除了飛航學校安捷航空曾訓練飛行，及軍方無人機起降之外，特別的是有多家汽車業者租用跑道拍廣告、電影業者租航站大廳拍國片，今年也有磁磚業者租停機坪拍廣告，恆春機場使用率變相提升。

新竹、台南、花蓮、台東、屏東等機場，都被認為是在國內運量衰退最快的時期，政府仍斥資數十億元興建的「選舉機場」。

一九九八年歷經大小選舉，各縣市在一片「蓋機場」呼聲中，新竹機場開放軍民合用，卻受事故影響導致客運量銳減，開場八個月就因載客率不足走入歷史。

二○○七年高鐵通車後打趴國內航空業西部航線，二○一一年屏東機場也因連年虧損吹熄燈號，移交國防部使用。

花蓮機場曾有一番榮景，一九九七年達到最高峰一百八十五點六萬人次，二○○一年縮水至一百二十四萬人次，當時評估失誤，加上鐵路班次增加，機場旅客人數驟降，甚至有航站人員說冷清到「經過都會怕」。

二○一六年香港快運航空直飛花蓮，讓花蓮機場轉為繁榮，但航班去年十月停航，加上機場聯外公共交通不友善，如今機場只剩少數國內航班。目前除了山東航空復航花蓮到濟南，立委蕭美琴仍在向華航爭取花蓮直飛日本宮古島、石垣島，希望增加人氣。