【本報綜合外電報導】日本大阪關西國際機場四日受強颱「燕子」影響，跑道和停機坪等設施淹水全面關閉，除了嚴重影響航空交通，也突顯全球暖化可能造成海平面上升，讓各地填海建造的機場面臨嚴峻挑戰。

啟用二十四年、位於大阪灣外海人工島上的關西國際機場，是全球第一座完全以填海造陸建成的海上機場，也是日本第一座全天候起降機場，因填海興建的特殊模式，獲選全球最特別機場。

然而，二○一○年美國專家點評全球十八座危險機場，關西機場被指半世紀後可能因地球暖化而整個被淹沒，被點名最危險。即使在經歷二○○四年的嚴重淹水後，關西機場已加高護岸工程、強化排水功能，但這次仍遭海水淹沒跑道，也讓日本反思海上機場因應天災的脆弱之處。

在澳門，一九九五年啟用的澳門國際機場，跑道海拔高度為六公尺，是繼關西機場後全球第二個完全由填海造陸建成的機場。澳門氣象局多年前已示警，預估到二○五○年，澳門海平面可能上升零點五公尺，屆時澳門機場跑道海拔只剩五點五公尺，和關西機場相去不遠，如果遭遇和「燕子」同樣威力的颱風侵襲，將考驗防洪設施。

香港赤鱲角機場同屬人工島機場，跑道海拔六點七公尺。曾參與建設評估的林超英指出，赤鱲角機場和關西機場同樣位於人工島，受強颱吹襲時同樣「無遮無掩」；他說，當年設計機場時曾計算氣候暖化影響，但正如關西機場「以前也計算過，結果都浸」。

由於全球飛航需求增加，鄰近都會區的大面積土地難尋，愈來愈多新機場不是填海造陸而成，就是以填海方式將跑道建在海邊。專家警告，這類鄰近海邊的機場，都容易受到全球暖化、海平面上升引發的洪水威脅。

此外，日本氣象新聞報導，如果「燕子」是侵襲東京，臨海的東京羽田機場恐無法避免和關西機場相同命運。羽田機場是全球第四繁忙機場，跑道海拔六點二公尺，若遭遇颱風重創而關閉，衝擊絕不亞於關西機場。