【本報綜合報導】入夏後「日頭赤焰焰」，機車騎士停等紅燈如同活受罪。新北、桃園今年都決定擴大調整紅綠燈秒數因應，讓騎士「少晒點」；不過，台北、台中、台南和高雄並無夏日調整號誌周期計畫，避免車流受影響。

新北市交通局科長陳建成說，夏天艷陽容易讓民眾晒暈，去年檢討號誌周期超過二百一十秒路口，縮短永和環河西路、泰山新北大道等十一條道路、共八十一處路口號誌秒數，並未造成塞車。今年決定擴大調整範圍，目前已有二十條道路、共一百八十七處路口離峰號誌周期縮短，最多減少一百二十秒。

陳建成表示，號誌秒數減短方案預計實施到暑假結束，屆時觀察車流情況，若未造成交通壅塞，可延長實施時間。

桃園市前年夏季就實施紅綠燈周期調整方案，當時僅六處路口，去年增至十處，因受騎士好評，對車流運行影響也不大，今年擴大到十四處路口，預計七月二日啟動，八月底結束。十四處路口紅燈秒數介於一百四十至二百二十秒，將各減少十至三十秒。

台北市交通管制工程處表示，北市車流較多，為免影響交通順暢，未針對天氣炎熱調整號誌周期，但平時非上下班交通尖峰時段已有調整，以行人、機車較多的忠孝、基隆路口為例，尖峰時段南北向機車紅燈一百四十七秒、行人紅燈一百九十五秒，離峰時段會各減三十七秒，讓民眾不用等太久。

台中、高雄交通尖峰、離峰時段的號誌周期也不同，台中市交通局長王義川說，號誌周期縮短秒數會增加黃燈間隔時間，影響交通效率，目前路口紅綠燈已依尖峰、非尖峰與離峰時段設計，並未接獲騎士抱怨停等紅燈太久、很熱。

高雄市交通局智慧運輸中心主任王志綱表示，高市各主幹道路口離峰時段的號誌周期，比尖峰時段減少三十至六十秒。目前並沒有針對夏季調整，但會參考路口車流狀況決定是否再調整。

不過，為了體貼機車騎士，高雄市政府交通局，多年前曾在鳳山區南京路與國興街口，設置造價二十萬元的鍍鋅鋼管遮陽板，結果引來正反不一評價。

台南市交通局副局長熊萬銀說，台南的馬路普遍不寬，停等紅綠燈的秒數大約一分鐘，不會讓機車族、行人等太久，因此沒有在夏日調整秒數。