文╱蔡祐宜（專業經理）

近期九五無鉛汽油升破三十元大關，開車族在享受了幾年的低油價後，又逐漸感受到油價上漲的壓力了。

自二○一四年原油價格大跌以來，最近半年油價又悄悄爬了上來。北海布蘭特原油正逼近每桶八十美元大關，自一月以來已上漲兩成，比起二○一五年的低點，高了將近一倍。

油價上漲的主因是供需趨緊以及地緣政治的影響。

需求方面，過去三年來全球原油日需求量增加逾五百萬桶，今年底全球原油日消費量預估超越一億桶，其中超過三分之一的需求來自亞太地區。

供給方面，石油輸出國組織（OPEC）與俄羅斯等國減產，且前幾年所建立的超額庫存即將消化完畢；美國頁岩油亦供不應求，預估今年將增產百分之十，但增加的產量都被新增需求所吸收，因此無法壓抑油價。此外，OPEC與俄羅斯合作愉快：若油市庫存量恢復到接近正常水準，多數交易商與分析師都認為，OPEC與俄羅斯等國將不會結束減產。

其次是地緣衝突風險升高。美國總統川普宣布退出伊朗核子協議，將對伊朗實施「最高程度」的制裁，加重地緣政治風險和油市不確定性。

委內瑞拉經濟與政治陷入危機，每日產油量已下降逾五十萬桶。本月二十日委國總統馬杜洛連任，川普也可能對其實施包括石油出口等進一步制裁。

沙國與葉門反抗軍之間的衝突，葉門反抗軍有伊朗支持，多次對沙國石油設施發動攻勢。

雪上加霜的是，原油以美元計價，而美元指數近兩個月持續攀升，外界愈來愈擔心許多經濟體將受到打擊，特別是依賴進口石油的亞洲。成本大漲可能帶來推升通膨效應，將同時打擊消費者及企業。

根據路透研究及統計門戶Numbeo的數據，在印度、越南或菲律賓等發展中經濟體，燃料成本約占一般人薪資的百分之八到九。但在日本或澳洲等富裕國家，則僅占百分之一到二。

筆者在經濟部能源局的網站查到，民國一○六年台灣石油進口值占GDP的比率為百分之四點五三，而在民國一○三年以前，這個比率在百分之九以上，若將油價變動的影響消除，事實上我國的石油進口值占GDP比重，近三年約下降了兩到三成。

根據學者的研究，油價上漲影響我國CPI上漲率中最大的部分是交通類，顯見民眾最有感的還是開車或騎車成本增加，或計程車與客運運價的上升。不過汽車工業的趨勢是積極發展油電混合車與電動車，而汽柴油車的新車也比舊車的油耗節省許多，是台灣石油進口值占比下降的原因之一。若政府能加速淘汰老舊車輛的使用，相信對於減少石油的進口量也會有明顯的助益。

事實上，油價上漲對台灣經濟的影響也不純然是負面的。

台灣是全球第十二大石化工業國，直接產值二兆元，間接產值七兆元，相關產業就業人口超過三十萬人。石化業上中下游產品出口，包括石油化工原料、礦產品，以及塑膠、合成橡膠、合成纖維等，更是占了台灣總出口值的百分之四十至五十。

像前幾年油價下跌，石化產品上中下游的產品售價也會跟著下跌。因此我們經常可以看到，當原油價格下跌時，石化產業的獲利與股價也會跟著下降。

根據台灣經濟研究院的統計，台灣的出口，和油價走勢的正相關性高達百分之七十五，也就是說，油價每跌一塊錢，台灣的出口會跟著減少七十五分。因此此波油價的上漲，對於石化產業的獲利與整體的GDP也有正面的影響。