【本報綜合報導】日本政府對於中國大陸倡議的「一帶一路」態度轉為正面看待後，中、日似乎從競爭大於合作走向競合並存。日方看中「一帶一路」經濟圈打造出了物流網，過去一個月內，多家日系企業宣布與中國企業合作發展共同航線，積極開拓中國內陸商機。

一帶一路打造貫穿歐亞大陸中心的運輸通道，可望擴大亞歐運輸需求，並開拓中亞的消費市場。日本企業組成中國日本商會去年成立一帶一路聯絡協議會，共享資訊。去年十二月在東京舉行的日中CEO峰會中，雙方發表聯合聲明，將對中國大陸倡議的「一帶一路」構想緊密合作。日本首相安倍晉三也展現強烈的合作意願，表示「可以大力合作」。

舉例來說，在日本有逾一甲子歷史的伊藤忠商事，其經營領域橫跨石化纖維、電機、食品、通訊、媒體、航太、物流乃至於金融、保險、不動產等，本月中開始，旗下的伊藤忠物流將與中國大陸的武漢中鐵伊通物流、俄羅斯國營鐵路經營的歐洲物流巨頭Gefco合作，取道大陸串連一條連接日歐的輸送帶。

據伊藤忠商事的規畫，日本貨物透過海運送往大連、上海後，透過中國的鐵道運輸，經俄羅斯、白俄羅斯，北走波蘭、南經哈薩克，完成一條運往德國漢堡的通路。時間比過去的空路運輸多了三倍，但成本可降一半，主要將用來運送汽車零組件、電子產品等。

幾乎同時，日本通運則是挑上中國港口龍頭上海國際港務集團（SIPS）合作。日本通運的想法與伊藤忠商事相同，都是要藉此擴大物流網、降低運輸成本。

日本通運將透過SIPS的境內船班、特別是長江航線以及SIPS的大型倉庫，擴大在中國大陸全境的輸送網。從上海走船運將貨送到重慶內陸，約需要兩個星期，比貨車運送時間增加五倍、但成本只需要三分之一。