行政院長賴清德日前在行政院院會上，拍板決定空汙防制行動方案，賴揆表示，這是「紅害減半大作戰」，矢言民國一○八年要使空汙紅色警戒減半，並規畫一一九年使公車全面電動化。

筆者從基本的科學常識為出發點判斷，政府推廣電動車使用設定的政策目標可行性大有問題，也難以落實節能減碳、降低空汙物與碳排放等政策目標，政策產出，甚至適得其反。

電動車需要靠蓄電池充電驅動行駛，但在蔡政府與民進黨的非核家園政策下能源結構，以石化燃料的火力發電為供電主軸，按照自然科學基本定律計算，從石化燃料到電動車能源的能量轉換過程依次為：先在火力發電廠藉由燃燒過程，釋放化學能轉變為電能，再經由輸配電線體系傳輸至各充電站，為汽機車用電池充電轉為化學能，汽機車行駛時，再從化學能轉變成電能驅動車輛轉變為機械動能。

這一連串能量轉換與傳輸過程中，都會出現能量損耗，使發電廠真正輸出用在汽機車等交通工具上的電能大打折扣，電動車充電所需電能，大多來自火力發電，但火力發電卻產生排放更多空汙物與碳。

結果是，汽機車引擎產生之燃油空汙，被更多燃煤或燃燒天然氣發電產生的空汙物代替。

中南部各火力發電廠燃燒更多石化燃料（煤炭、石油、天然氣）反而助長空汙物與排碳量增加，加速溫室效應惡化。

賴院長提出的推廣電動車政策，車輛行駛能源繞了一大圈，還是來自於石化燃料發電，製造空汙殊途同歸。換湯不換藥，治標不治本。

綜上所述，能源在化學能、電能、機械動能間重重轉換；原先燃燒汽柴油車輛能源轉換只有一次。

但能量轉換過程次數愈多，最終能量輸出效率會降低，因為每經過一回能量轉換程序，就會有部分比例能量散失。所以，推廣電動車，可能只會製造更嚴重的空汙物與排碳問題。

況且汽機車蓄電池都有使用壽命，蓄電效率會隨使用時間增加下降，未來這些電池如何回收循環再利用，也可能衍生另一潛在嚴重環境汙染隱憂。

大量使用電動車，充其量只能降低都會區空汙，卻把空汙與排碳轉移到中南部沿海各火力發電廠周遭，根本無助於節能減碳。

燃煤是最毒的石化燃料，即使是燃燒天然氣排放的PM2.5空汙物仍有燃煤的一半，遠高於核能發電，也非乾淨能源。

曾玄暉（台北市／前國會助理）