有鑑於高齡老人因交通事故造成傷亡的比率偏高，日前衛生福利部常務次長薛瑞元在一項研討會中提議，市區行車速限，應從四十公里降到二十公里，引起大眾熱烈討論。

筆者認為老人交通意外傷亡多，確實值得關注改善，但是只降低車行速限，不但效果有限，而且後遺症多，應該要多管齊下，才能真正確保老人行的安全。

首先，市區限速二十公里，幾乎不可行，有開車經驗的人都清楚，時速二十公里幾乎是龜速，不但會造成塞車大打結，而且低速排放廢氣有礙環保，何況沒有足夠的警力取締，徒「規定」不足以自行，最後淪為空話，反而斲傷公權力。

其次，根據國外研究結果顯示，降低行車速度確實可以降低老人傷亡比率，但是市區道路寬窄不同，民眾居住情況各異，加上行車的環境不一，不能用單一標準規範，否則一定會窒礙難行。

再者，凝聚駕駛人員「禮讓行人」、「保護老人」的共識和習慣，才是維護老人行的安全最重要的做法，交通主管機關應該軟硬兼施，一方面教育駕駛人有良好的開車態度，確實遵守車讓人的習慣，另一方面對於未禮讓行人者祭出重罰，特別是未遵守交通規則而造成老人傷亡者，應該要加重罰款和刑責。

除了前述措施外，欲達確保老人行走安全的目的，還有其他辦法可供交通部參考，例如有部分警察局仿效「護童專案」，成立導護年長專案。

其他如延長老人過馬路秒數、推動友善年長者大眾運輸，避免老人行走情況等。

老人行走發生交通事故，有時候並非駕駛者的錯，而是年長者沒有遵守交通規則的後果，所以針對老年人做交通安全的宣導，也是降低老人車禍傷亡的配套措施。

台灣已經逐漸進入老人化社會，專家學者都做出相同的預測：有關老人因車禍傷亡的案件，只會增加不會減少。如何降低老人交通意外事故，值得執政者關注並速謀改善對策。

菜籽（台北市／文字工作者）