【本報綜合報導】公路總局進行蘇花公路改善工程，以「鋼梁推進」新技術跨越山谷，設置六十公尺鼓音橋串聯谷風、觀音南北向兩座隧道，完工後總長十二點六公里，將是僅次於雪山隧道、全台第二長的公路隧道。兩隧道預計十月中銜接，有望加速工程進行，加上先前漢本遺址爭議也落幕，蘇花改工程處處長邵厚潔強調「原定一○八年底前通車的目標不變」。

蘇花公路改善工程南澳和平區段長達二十公里，是整體改善計畫中最長路段，其中長度七點九公里觀音隧道及四點七公里谷風隧道，公路總局規畫以鼓音橋銜接，不過鼓音橋所在的觀音溪谷是生態敏感區，受環評規範，無法施作臨時支撐便道，公路總局決採鋼梁推進方式克服。

「在兩座山之間打造橋梁，卻無法施作橋墩、便道；穿越觀音溪谷的橋梁工程，是蘇花公路改善工程最難瓶頸之一。」邵厚潔強調，還好「鋼梁推進」方式有了技術性突破。

邵厚潔解釋，所謂「推進」，其實就是在兩隧道洞口段施作橋台、組合出鋼橋，並將這座橋的「鋼箱梁」，用千斤頂一步步往前推，等到三支梁都到位，橋的基礎就大功告成。

不過鋼橋只有一組，要推進三支梁過程並不容易，必須先將一號梁推到位後下放，由一號梁充當二號梁的軌道，再將二號梁推進到位，一、二號梁依序左移，二號梁再充當三號梁軌道，三號梁定位下放後，才算完成。

上月二十三日在谷風隧道內完成鋼梁組裝工作後，經過多日磨合試驗，九月二十一日開始逐步推進，現已走上軌道，預估往後每天可推進三十公尺，預計十月中能讓北上隧道的三支鋼梁就定位，之後再如法炮製施作南下隧道。

蘇花改工程於一○一年三月挖掘谷風隧道時，意外發現千年遺址，導致南口挖掘工程被迫喊停，引發工程與遺址輕重之爭，考古團隊後來進駐，並於上月二十五日完成田野挖掘工作，考古團隊最近把遺址現場交還給蘇花改工程處。

邵厚潔表示，原本因為漢本遺址而延宕落後的進度有「趕回來」，因此原定一○八年底前通車目標不變。