【本報綜合報導】今年三月底恆春機場試辦開放國際商務包機，至今沒有業者申請，跑道「等嘸機」長達三年。日前終於盼到飛機來了，雖然只是訓練用的小飛機，但駐場人員興奮地與小型飛機合影，並將照片貼到粉絲專頁。

對於上月盼來一架訓練機停靠，讓地方人士期待是「敗部復活」契機，屏東縣認為問題出在民航局未改善短跑道、出入關、未開放航權及檢討周邊禁航區等。民航局表示，沒有增建硬體設備的規畫，「但這兩年不會檢討關機場的問題。」

過去三年，恆春機場一直在「等一架飛機」，但三年來都落空，機場「轉型」做為鐵馬驛站、校外教學等敦親睦鄰設施非常成功。不過他們最感動的仍是等了三年，終於盼到飛機在跑道降落，即使只是前來訓練也好。

恆春機場二○○四年啟用初，在政府「協調」下有三家航空公司進駐，三年後華信、復興航空退出，立榮航空獨家飛台北—恆春；因減班，年旅客次下滑，二○一三年整年跌破二千人次。

立榮現在排有每周二、四下午的定期航班，但是在二○一四年九月汰換機隊之後，ATR600型的起降標準比原本的Dash型要高，但強烈的落山風及沒有旅客訂位，逼使三十六個月來，每周兩班的定期航班，班班取消。立榮表示，「基於安全理由，立榮航空必須在符合安全的起降標準才會飛航。」

民航局長林國顯表示，試辦計畫有數項指標，看兩年後有無達成，現在由屏東縣府委託旅行社湊團包機，有申請包機，民航局也必須檢視機型是否適合、駕駛經驗值，硬體就是以「現行狀態」。林國顯說，日前安捷飛行訓練中心將恆春機場做為訓練的起降機場，民航局不排斥任何充分使用的方式。

恆春機場當年以五億元興建完成，據了解，常駐的消防、管制人員逐年減至十人，人事、維修費年燒二千萬元，加上折舊虧損達五千三百多萬元。

當地居民也曾在國發會平台提案，請求內政部空勤總隊設駐恆春機場，以協助就醫空中轉診，不過，空勤總隊指勤務能量飽和，飛機數量及機組員不足，無法再設隊。