【本報台北訊】一例一休政策上路後遺症持續延燒，繼統聯客運宣布漲價後，國光、首都客運元宵節後也將跟進，台鐵產業工會明上凱道抗議、中華郵政預估一年將增兩億人事成本。當初推一例一休，就是為讓勞工周休二日不過勞，如今資方因應對策採加發加班費讓員工合法上班，卻沒解決過勞問題，修法後勞工還是都在加班、與立法初衷相悖。

對於必須負擔公共運輸責任的客運業者就無奈指出，客運業駕駛招募不易，過去的困擾是「沒有人」，現在是「沒有人又沒有錢」，一例一休上路對業者來說，問題沒有解決。

中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生認為，客運、台鐵或郵局都是與民眾生活息息相關的公共服務，小英政府推動一例一休是從勞工權益、安全來考量，但理想與現實仍有落差。例如台北市評選掃墓公車，得標業者的最大的困擾也是平日周一到周五要服務通勤族，六、日還要基於政策使命開掃墓公車，業者成本增加、根本吃不消。

林祥生說，對某些特殊性行業來說，勞動部應給予彈性及變形工時的權宜措施，授權給交通部針對行業特性讓勞資雙方來協調，在安全無虞的情況下做彈性人力調度，否則硬邦邦地實施政策，客運不是漲價就是減班，最後受害的仍是消費者，司機也因工資降低而流失，惡性循環。

中央大學經濟系教授邱俊榮表示，一例一休既然已經立法，就該國營或民間事業一體適用，社會該朝縮減工時方向邁進，不可能因為勞工「想加班」價值觀後退，政府也不應該打著「公共利益」藉口，長期剝削勞工。他說，一例一休產生衝突應該是短期的，就勞工被迫加班議題看來，資方應該增聘人力解決。

文化大學勞工關係學系副教授李健鴻也說，勞工不同的價值觀沒有討論的空間。他也批評，中華郵政曾公布，一例一休衍生人事成本為兩億元，以部分郵局周六不營業來因應，近日卻花十四億元買廠辦投資，「為甚麼不將十四億元，用來補人力？」

不滿勒令歇業 Uber司機周五抗議

另外，Uber日前宣布本周五起暫停載客服務，Uber司機面臨不滿Uber遭重罰和勒令歇業，在群組號召周五當天發起抗議活動，當天上午十時到下午二時將前往交通部陳情，當天將高呼「有平台、有管理」、「共享經濟、人民決定」、「法令要進步、人民有出路」，並將陳情書交給賀陳旦，盼讓Uber恢復營運。