中國大陸直通寮國首都永珍的鐵路，去年十二月二十五日在寮國北部古都鑾帕邦舉行全線開工儀式，寮國總理通邢率雙方代表揮鏟破土，並親自鳴鑼九響。

中寮鐵路是汎亞鐵路的重要組成部分，也是聯通中寮兩國的重要基礎建設。泛亞鐵路從大陸雲南通過中南半島的寮國、泰國、馬來西亞直達新加坡，除了寮中段之外，其他路段多已成形，只要連接起來即可，由此也可知寮中段的重要性。

寮國公共工程與運輸部部長辛塔馮指出，寮中鐵路項目是兩國全面戰略合作的歷史性里程碑，對發展寮國社會經濟具有重要意義，同時也將擴大和提升寮中兩國在經濟、貿易、投資、旅遊等領域的合作，進一步增強大陸—亞細安自貿區內的經濟聯繫。

中寮鐵路北起兩國邊境磨憨口岸與磨丁口岸，南至永珍，全長四百多公里，其中百分之六十二點七以上路段為橋梁和隧道，設計時速為一百六十公里，全線三十二個車站。

預計建設期為五年，總投資四百億人民幣，由中寮雙方按百分之七十和百分之三十的比例合資建設。這條鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與大陸鐵路網直接聯通的境外鐵路項目，全線採用大陸技術標準，使用大陸設備。

大陸近年來在東南亞的投資大為增加，除了經濟上的因素，更有其戰略考量，而東南亞國家面對大陸在區域內的日益強勢，也多樂於配合。

以印尼為例。現任總統佐科威上台兩年來，在印尼落實的大陸投資已經倍增。印尼投資統籌機構促銷部經理魯克曼就說，除了落實投資大增，大陸投資者的投資意願也大幅攀升。

為吸引更多的大陸企業赴印尼投資，印尼投資協調委員會設立中國大陸投資服務小組，協助解決中資企業在投資過程中，遇到問題和障礙。另方面，大陸也成了印尼旅遊業的最大海外客源。

菲律賓總統杜特蒂去年六月上任後，更是大張旗鼓親中疏美，完全不諱言原因，就是大陸會給菲律賓帶來更多實質利益。他也大幅扭轉前任總統艾奎諾三世的外交政策，不但沒有高調宣揚南海仲裁案的外交勝利，反而將其束之高閣。

至於泰國、緬甸、馬來西亞，也都藉由兩國高層政治人物的頻繁互訪，跟大陸建立起更密切的政治、經濟雙邊關係。這一切，應該都是東南亞國家深切體認到，大陸在區域內已經是勢不可擋強權的結果。

梁東屏（泰國／東南亞專家）