電池成本大跌，將為汽車業帶來逾一世紀以來最重大的改變，並可望在2030年前帶起自動駕駛電動車、共乘服務應用軟體（App）等科技的榮景。

據彭博新能源財經（BNEF）和麥肯錫顧問公司（McKinsey）的報告，自2010年起電動車鋰電池價格已大跌65%，且可能還會繼續下跌。消費者勢必樂見其成，因為對他們而言最重大的影響，將是這一巨變會壓低搭乘計程車等的運輸成本，包括以機器取代人力駕駛交通工具，將大幅削減成本。

BNEF先進運輸部門主管麥卡萊切爾說：「車輛和其使用方式，未來20年的改變幅度將比過去100年還大，對城市的影響特別深刻。」

而這股風潮可說是拜電池成本下跌所賜。電池一直是電動車的最大成本，加上電腦技術的快速進步，自駕車將能在10年內真的上路。從Uber等共乘服務App的投資熱潮，到不斷冒出頭的連結電動車與各類App的軟體開發商，就可看出改變已開始醞釀。

據BNEF的報告，到2025年左右，計程車的成本將減少3.1%至每哩2.76美元；自駕車可能更便宜，只要每哩0.67美元。這份報告計入了持有車輛、駕駛薪資和投資者的報酬等所有成本。

BNEF估計，電池成本已從2010年的每度1000美元跌至去年的每度350美元。電動車的銷量因此隨之增加，從6年前的5.2萬輛到去年已達44.8萬輛，今年更有望寫下64.7萬輛的新高。

該報告估計，去年全球投入共乘服務的資金共113億美元，比2014年的2倍還多。特斯拉、福斯、通用等汽車大廠，也把電池價格繼續下跌當做未來戰略極重要的一部分。連Google等軟體公司也加入研發自駕車實驗之列，想分一杯羹。

麥肯錫表示，這些改變將重塑整個汽車業，研發引擎的投資需求將減少，提升車輛駕駛和連網功能的軟體，其需求將增加。電力公司則將從未來15年增加3%的電力需求中獲利。

麥肯錫行動計畫未來部門合夥人蘭庫瑪說：「我們將看到新事業模式和服務機會的崛起。隨著車聯網和自動駕駛的普及，感應器和軟體的需求也將增加。」

BNEF在另一篇報告中預測，到2040年左右，因電動車和油電混合車的普及，全球可能每天少用1300萬桶原油。原本占電動車價值約40%的鋰電池成本，可能減少16%至20%。

麥肯錫永續性和資源生產力實踐部門合夥人努普佛（Stefan Knupfer）說：「未來10年將是汽車業者千載難逢的好機會。」