【本報屏東訊】屏東縣爭取多時的台鐵恆春支線有重大進展，可行性評估報告去年完成後送行政院核定，院長林全昨天到南迴線內獅站視察時確定拍板定案，並定調為發展綠色觀光鐵道為主軸的觀光鐵路；預估總經費一百一十九億元，一一四年完工營運；若站站都停，新左營站到恆春約一百四十一分鐘，直達車省半小時。

交通部鐵路改建工程局委託中興工程顧問公司進行台鐵恆春支線可行性評估，去年完成報告，交通部與國發會已核定，由行政院核定中；林全昨天由交通部長賀陳旦、屏東縣長潘孟安陪同到內獅站聽取簡報，他說，這條鐵路將以綠色觀光鐵道為主軸，未來需與在地居民通力合作，以車站串聯社區模式發展，讓遊客體驗並享受沿線的深度旅遊，沿線鄉鎮共享觀光經濟，共創觀光新未來。

林全說，屏東有好山好水、觀光、農業等資源，如何串聯非常重要，他希望恆春支線不只是鐵路，更能帶動觀光產業發展、創造就業機會等多重功能，恆春支線沿途車站、列車都各有特色，遊客搭高鐵到左營站後，就可搭乘觀光列車一路到恆春，行車過程中也能安排各種深度旅遊或慢遊。

交通部鐵改局說，恆春觀光鐵路全線採非電化單線模式，但預留雙軌，沿著台26線山側布設，由南迴線內獅站出岔，新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站共八站，全長三十七點七二公里，海口站另設郵輪式列車股道，同時預留海生館和墾丁支線；環境影響評估、細部設計、用地取得、工期等預計至一一四年完工。

鐵改局說，經評估，墾丁國家公園環境壓力備增、城鄉無法與國家公園分享經濟效益、假日和非假日的觀光遊客差距大，加上運具失衡，觀光鐵道有強化運能和推動全方位觀光的效能，未來還可結合公路公共運輸和遊艇觀光，以複合式運輸方式提供多樣性的旅遊服務；至於運量和未來經濟效率，要等細部設計出來才能估算。