【本報台北訊】上月底，三十七歲高雄市瑞豐國小會計主任莊雅婷載著八歲的兒子，要從高雄市新生路穿越漁港路到前方待轉左轉，未料她才駛出慢車道，就遭正要右轉漁港路的油槽車撞倒，當場捲入輪底，母子均不幸死亡。外界把焦點都放在未注意右側的油罐車司機，卻忽略了另一個導致悲劇「殺手」，就是設計不良的號誌，而這些設計不良間接殺人的號誌，卻普遍存在全台各個路口。

據統計，國內每年有十四萬件交通事故發生在交叉路口，幾乎每天就有兩人在路口喪命，除了雙方搶快、視線遮蔽或未禮讓外，不良交通號誌成為最大「殺手」，因不良設計引導快車道右轉、慢車道直行相撞，或Ｔ字路口汽車左轉，容易擦撞與直行機車或行人的號誌比比皆是。

錯誤設計

汽機車路口爭道

下班時間，車潮湧入高雄市區各條大路，沿著四維四路向西走，雖有分隔島隔開快、慢車道，快、慢車道也各自設有紅綠燈，但當紅燈秒數倒數三、二、一時，兩號誌卻同時從紅燈轉為「圓頭綠」燈號，一輛輛快車道外線汽車，隨著路面右轉標線轉彎駛入中華四路，卻與慢車道直行機車糾結在路口，機車先是緊急剎車，再從汽車夾縫中竄出。

這樣的情形也發生在彰化縣鹿港新設的媽祖路、臨海路交叉口，雖然政府宣導「快車道右轉」會挨罰，但仍常發生快車道右轉車輛，撞上慢車道直行機車，探究原因，主因在於慢車道寬距窄、大型車輛難以先切換至慢車道再右轉，加上慢車道號誌又豎立在快、慢車道中間，快車道車輛難分清楚。

不良的號誌設計，不只會讓同個車道汽機車「打結」，更會造成車與車、車與人的相爭與碰撞，以台中市台灣大道與朝富路Ｔ字路口為例，每當朝富路左轉台灣大道與行人穿越號誌同時綠燈，行人得快步閃開左轉車，騎車從台灣大道沿最外側車道右轉朝富路時，也常可見直行車偏右、右轉車偏左而打結現象。

「這完全是錯誤設計！」交大管理學院院長張新立表示，錯誤的號誌設計讓民眾陷入險境，遇上車禍恐怕都可申請國賠。一名車禍鑑定專家表示，錯亂的交通號誌會造成事故，鑑定時通常會檢討「沒有保持安全間隔」、「轉彎車未禮讓直行車」，甚至要轉彎車理賠，但事實上號誌設計本身已不符規則，「高雄市政府必須檢討。」

車流複雜

號誌未與時俱進

轉角路口遇上車禍，往往歸責於右轉車未禮讓直行車，但先天設計不良的號誌、標線，再加上後天缺乏取締，讓「死亡交通工程」藏在不少易肇事路口。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調，在台灣，除了汽、機車數量不斷攀升外，近年還加入自行車、電動機車和電動自行車，交通工程、號誌卻仍停留在十年前，早已跟不上國內複雜車流，加上設計不當的交通號誌，事故就會不斷發生。

李克聰指出，台北已有不少路段分隔行人、車輛通行時間，先讓行人走完、再讓汽機車右轉，避免人車交織問題。標線方面，台中也已有路段加寬外側車道，將直行、右轉箭頭獨立，如北屯路右轉文心路時，最外側車道直行機車會自然偏左、右轉機車偏右，避免爭道。

「交通安全，不能完全交給用路禮儀。」李克聰說，近年北部捷運、公車等公共運輸較中南部發達，不良號誌、標線設計，又以中南部偏多，交通部門勢必要先從肇事較高的路段著手改善交通號誌，依不同車種、車道設置號誌，同時搭配教育與執法，才能有效減少憾事再發生。