一九七九年二月二十六日，以國家十大建設之姿現身的中正國際機場，曾經是新加坡、南韓及香港等民航機場，前來觀摩取經的亞洲區先進國際機場。

後因台灣民選總統，人與事總在統獨意識爭戰和選舉議題中被綁架，機場闢建與營運的專業和永續性基礎，被當做選舉議題炒作，二○○六年十月改名台灣桃園國際機場。

經營機構改為桃園國際機場公司，是國營機構抑或是私人公司，沒人能說個準，更沒人能確實監督人事派用與預算經費是否有效運用。

迄今歷數十寒暑，桃園國際機場對外客貨交通，仍仰賴中山高速公路一號國道及快速道路，機場成長配套措施，除了改名號外，竟付闕如，難怪國際觀光客視來台觀光為畏途。

如果不是將台北松山機場恢復國際航線運作，吸納部分區域國際航線旅客，則機場跑道滿是補釘的桃園國際機場，將更不堪矣。     

闢建機場不是蓋房子，除了場址夠大，既要能容納初建十年內運載量需要，更要能配合國家經建發展需要，逐期擴建用地之潛在需求；機場上之空域使用，也要符合國防軍機演練之國安需求，並融入民航運載之便利。

跑道方位規畫，更須有十年以上之水文、地震和風向考量，當年中正國際機場因建築體超大，按一般建物標準是拿不到使用執照的，最後只好以特許建物取得建照，方得如期開場營運。  

二十年前有一票所謂學者，運用國科會獎金專案研究，指稱台灣本島應廣設機場云云，搞得屏東有落山風的地區設民航機場、鄰近桃園的新竹也設民航機場，嘉義也設民航機場，如今統統停航關門養蚊子，耗費國帑之鉅，難以勝數，卻乏人究責，照樣好官自為之，且無愧色！ 

國際機場經營在於專業、效率、永續和國際上的接軌特性，桃園國際機場拓建施工與營運的效率，有待提升，只要強化人員運用的積極性和警覺性，持續機場一期、二期航廈和跑道的施工和品質管理，快速完成機場三期建設及聯外捷運系統，予以整合運用，則以桃園國際機場仍是全台首選國際機場的基礎體質，期其帶領台灣在二十一世紀國際民航場站業界繼續發光發熱，既是首選勝途，更是折枝之易也！

喬治城（台北市／民航專業人士）