文與圖／第五德嘉

位於「宜蘭頭」的石城車站，可說是鐵道迷心中的「國境之東」。之所以有此稱號，是因為石城車站位於東經121°56'44，台鐵車站編號082，可說是台灣最東邊、最東邊的車站（台灣是斜躺在海中，所以地理上的「最東」並不在花東，而在宜蘭）。

入宜蘭的第一站

憑心而論，光是為了「國境之東」這個響亮的名號，就該來這裡輕鬆地漫遊，因為在這裡，不但可以看見台灣的另一種歷史風貌，也可順便幫忙石城車站捧個場，衝衝進出站的「人氣」啊！

從新北市南下經過福隆車站，通過一片漆黑的草嶺隧道，將會看到專屬於宜蘭縣的太平洋，這時，就知道石城要到了；而這也是宜蘭最北的車站，若火車從宜蘭方向往上行駛，沿途經過外澳、龜山、大溪、大里……這些看得到太平洋的龜山島系列車站，就會到達「蘭陽之北」的石城車站。

西班牙人造城堡

石城是一個很特別的車站，也有很多的「最」，其中一個難以承受的「最」就是──這是宜蘭站以北最冷清的車站呢！一天平均進出站的旅客人數，大約只有五十到六十人，在全台灣二百二十幾個車站中，依前年「台鐵各站客貨運起訖量」的統計中，排名第一九四，亟待熱情的軌道迷、遊客們到此衝人氣。

石城以前舊名「石城子」，當年西班牙人為了防堵原住民的攻擊，在這裡用石頭建了「石城城堡」，之後被荷蘭人所擊破，西元一九二四年（日治大正十三年），日本人在興建宜蘭線鐵路工程時，開挖草嶺隧道的過程中，用廢土填平了石城城堡。

一頁殖民滄桑史

至於石城車站的誕生，其實有個潛藏的故事，原因是這並不是日本時代由台灣總督府鐵道部設置的車站，而是在台灣回歸中華民國之後，在一九五三年五月一日才建設完成的。

日本這個鐵道民族設置車站的邏輯，其實除了交通便利的考量之外，殖民者真正設站的理由通常是為了經濟因素，只要台灣某處擁有豐富的各式資源，日本總督府鐵道部就會在投資報酬率的考量下，在當地設立車站。

如何把台灣最有價值的資源，以最有效率最符合成本的方式，用鐵道從當地運輸出去，接著在台灣島內加工，或是運回日本，殖民者一切以成本考量為先，並不優先考慮乘客搭車是否方便，而當時，幾無資源的石城並不符合這些條件。

原本僅是號誌站

然而，從福隆車站到大里車站，中間的距離有八點一公里，又有草嶺隧道的阻隔，所以在以前宜蘭線單線通車時期，石城是草嶺隧道南端的號誌站，若要讓石城當地的居民有更方便的交通，其實只要把原本是交通安全號誌站的環境改成車站就足夠了，所以光復後，便如此這般順理成章的造就了一個小小站。

也就是說，台灣光復之後才建立的新車站，常常是因為「順應民意」，為提供居民的交通便利而建，這和殖民者「經濟掠奪」的心態是完全不一樣的喔！

事實上，石城設站的歷史頗為複雜呢！一開始，石城僅是簡易站，後來為了「宜蘭線雙軌化路線切換」，一九八五年升為三等站，一九八六年又因使用率不高降為簡易站，一九九○年再降為招呼站，這一段，就連維基百科也沒人去更正清楚呢！

岸式月台很特別

就安全出遊而言，在此也要提醒大家，有些介紹前往石城海邊戲水或釣魚的文章，會提到部分釣景點可以「跨越鐵軌，號稱「既方便又省時」，但這其實是非常危險的行為，千萬不要為了貪圖方便而涉險！

另一方面，石城車站第一月台，已經荒廢多時，但因為是只有一邊可以上下車的岸式月台，總有一股神秘力量會讓人要上去一看究竟，在此奉勸大家千萬不要動這個念頭，因為現在普悠瑪和太魯閣列車穿越宜蘭這些小站時，往往速度飛快而過，遊客千萬不要心存僥倖，以身試法。

石城漁港且閒坐

話說回來，石城車站附近的確可以看海賞景，沿東北角濱海公路（台2省道），可以直達石城漁港，但是遊人前往漁港最好錯開午晚餐時分，因為此地的漁港和他處的漁港不同，這裡除了車站對面的小雜貨店之外，幾乎找不到吃喝的地方，所以最好事先準備好足夠的飲用水，不然只能去當地的海防駐所要水喝了。

此外，石城屬於風浪較大的礁岩式海岸，隨時都可能有巨浪打上來，建議在遠一點的地方，眺望浪漫的龜山島，不要太靠近海邊喔！

另外，石城礁岩式海岸沿海有黑毛、白毛……等夢幻魚種，常見釣客坐在「國境之東」岸邊一整天都不喊累，享受漫長等待的小確幸！