文與圖／黃兆平、張謙、郭朝河

美國

紐約甘迺迪機場夠大

迷路是正常

提到紐約，不得不想到最大、最繁忙的甘迺迪國際機場（John F. Kennedy International Airport，JFK）！與世界許多國家機場都是以國家領導人命名一樣，一九四八年七月啟用的「紐約國際機場」，於一九六三年前總統約翰．甘迺迪遇刺身亡後，同年底也將名字改為「甘迺迪國際機場」（JFK），藉以紀念。

位於皇后區牙買加灣的甘迺迪機場距離曼哈頓中城約十二英里（十九公里）。

它是全世界最大機場之一，迄今有八個航廈、四個商用跑道，提供全美及全世界近百家航空公司停靠及轉運，它也是美國航空及達美航空等美國主要航空公司的營運基地。台灣華航及長榮皆在此設點。

甘迺迪機場也是美國境內最繁忙的機場，二○一四年客運量超過五千三百萬人次，除了全美各地之外，更是北美洲國際航班主要樞紐，連接多達五、六十個國家。近幾年來，機場腹地不夠使用，拓建之聲不時響起，惟因土地取得困難，常無下文。

營運將近七十年的甘迺迪國際機場也因為大，讓其連外道路相當複雜，迷路是正常的事。這點特色，曾到過紐約旅遊、探親、洽商及留學的人，應該都不會反對。

香港

香港國際機場

中英主權移轉要角

香港國際機場位於離島大嶼山的赤鱲角，俗稱「赤鱲角機場」，是香港唯一運作的民航機場。

赤鱲角機場於一九九八年七月六日啟用，啟用後與不少國際機場一樣，曾出現混亂，但瑕不掩瑜，在機場恢復正常運作後，即贏得國際旅客及相關機構高度評價。

比如，香港國際機場早已被英國的航空服務調查機構Skytrax評為五星級機場，於二○○一年起至今一直躋身全球三甲，期間八度被評為全球最佳。此外，它曾被國際機場協會推選為全球最佳機場。

在建築設計上，香港機場也多次獲獎，包括美國一九九九建築博覽會頒發二十世紀十大建築成就獎、香港建築師學會頒發香港建築師學會銀牌獎、英國結構鋼材協會頒發倫敦一九九九年結構鋼材設計大獎，以及二○一○航空運輸學會世界會議頒發亞太區機場效率昭著獎。

在規模上，香港機場是全球最大機場之一，設有一百六十四個停機位，兩條跑道，二十四小時全天候運作。

雖然香港機場贏得旅客和國際機構高度評價，但這座機場曾一度引起中國和英國的一場外交風波。

在赤鱲角機場誕生前，香港唯一的機場位於九龍半島市區，名為啟德機場。在中英談判香港主權轉移期間，前香港總督衛奕信於一九八九年底突然宣布一項龐大的基礎建設發展計畫，稱為「玫瑰園計畫」，當中重點是在赤鱲角興建新機場。

起初，北京方面對港英政府這項決定非常敏感，負責對港事務的官員曾表達憂慮，擔心有關計畫將會淘空香港的外匯儲備，令香港「車毀人亡」。不過，中英最終達成協議，英方承諾留給新成立的特別行政區政府一定的財政儲備，北京當局支持新機場建設。

事後證明，興建新機場是明智之舉，它本身不但受到國際機構高度評價，也成為促進香港經濟及旅遊發展的重要交通平台。

馬來西亞

吉隆坡國際機場

打造雨林氛圍

馬來西亞擁有兩大機場，分別是一九九八年啟用的吉隆坡國際機場（KLIA），及去年才剛落成並營運的吉隆坡第二國際機場（KLIA2）。

其中，吉隆坡國際機場是大馬主要的國際機場之一，也是全世界目前最大的現代化機場之一。它擁有兩條跑道、一百零六個停機坪、四十六個登機口、八十六個商店、二十八個餐廳，預計每年可運載二千五百萬旅客。

吉隆坡機場由日本著名建築師黑川紀章設計。由於大馬擁有許多茂盛古老的熱帶雨林，因此他將這個概念轉化並注入設計發想，最終打造這個「森林中的機場，機場中的森林」。當乘客一抵達機場，就會被四周綠蔭環繞的優美環境吸引，當走到機場衛星大樓中央的露天室時，還可一窺外面的熱帶雨林。

這個由大馬政府持有百分之六十股權的機場獲獎無數，除了獲得全球專業航空評估機構Skytrax評價四星級榮譽機場及全球最佳機場十強外，也不定時獲得最佳機場客服評價及五星級機場評價等獎項。

至於去年五月才正式啟用的吉隆坡第二國際機場，已取代之前達到容量極限的低成本廉價客運大樓（LCCT），目前是全球最大的廉價航空航站樓。

雖然是廉價航空的總站，但是內部設計一點都不廉價馬虎。

由於廉價航空主要乘客為年輕人，因此設計風格採用更新穎簡潔線條，顏色明亮活力，甚至還有許多年輕人熱愛的知名服飾與配件品牌，以及一個專門為過境旅客打造、以貨櫃為設計概念的膠囊旅館，裡裡外外都呈現出為現代人量身訂做的服務概念。