高鐵公司三年前即赴日本取經,了解同樣使用700系列車的JR西日本公司對營運列車的處理模式。圖/中央社
高鐵公司三年前即赴日本取經,了解同樣使用700系列車的JR西日本公司對營運列車的處理模式。圖/中央社
【本報台北訊】未來台灣的高鐵列車,可能成為全球最老的高鐵列車。
台灣高鐵通車營運將滿九年,部分系統與設備已屆汰換年限,高鐵列車也到了「大保養」的時間,為維持最佳營運狀態,且不致對財務造成壓力,高鐵公司決定從明年開始進行列車「延壽作業」,分批、分年對列車進行全面檢測與翻修,完成後列車使用壽命將可延長十二至十五年。
據了解,高鐵700T型列車使用年限為二十五至三十年,雖然距離列車不勘使用必須汰換還有很長時間,但為保持最佳營運狀態,高鐵公司三年前即前往日本取經,了解同樣使用700系列車的JR西日本公司對營運列車的處理模式。
JR西日本告訴高鐵公司主管,高鐵列車保養得宜的話,三十年使用年限到期,只要進行延壽工程,就可繼續使用十二至十五年,根本不必太早購買新車,這不但可為公司節省龐大的購車成本,而且延壽後,因為該列車折舊已經攤提完畢,多營運一年等於多賺一年。
據指出,近兩年高鐵公司向日本採購四組新車,一組十二節的高鐵列車要價十四億元,若使用近九年的三十組列車同時汰換採購,要價四百二十億元,未來若原物料上漲,價格將會更昂貴,為此,高鐵公司決定汲取JR西日本經驗,對這三十組列車展開全面檢測與翻修作業,其中第一組列車於明年開始辦理。
高鐵公司表示,列車翻修作業會請原廠製造商(川崎重工、日立車輛和日本車輛)和JR西日本技術顧問來台,與台灣高鐵維修人員共同進行,有鏽蝕的地方就予處理、噴新漆,要汰換的零件就更換,要升級的電子零組件和系統就升級,另外,也會針對台灣海島型潮濕的特性,對列車進行防護處理。
高鐵主管說,每組列車的狀況都不同,處理時間也會不同,所以一組列車一組列車分批處理,就不會影響正常營運,並可從中再學習到許多維修保養的技術,尤其分年處理,不致對高鐵公司的財務造成過大的壓力,甚至可因此保持最佳營運狀態,維持最高的服務品質。至於一組列車延壽工程費用要多少,這位主管表示,每列車的狀況都不同,必須視實際情形才能估算。