【本報台北訊】台鐵頻頻出包惹民怨。行政院決定出手救台鐵，斥資五千億元，最快明年啟動「十年重建計畫」，要讓台鐵徹底「轉骨」。

本月初，一輛貨櫃翻覆壓倒台鐵電車線，造成南部雙向中斷整整五小時，列車大誤點。隔兩周，台鐵訂票系統掛掉。一再出包，除了民怨，更有行車安全顧慮，及造成社會損失。

扮火車頭 帶動產業

台鐵局副局長鹿潔身說，十年重建計畫分別從基礎設施建設、營運行車安全及服務品質、人力培育、財務結構合理化四大方向著手。今年底向行政院報告，最快明年啟動。這將是台鐵最大宗的投資計畫。政府也盼台鐵扮演「火車頭」，帶動台灣欲振乏力的產業。

總統馬英九昨參加高雄─屏東潮州高架雙軌電氣化通車典禮時表示，近年台鐵加速轉型，過去七年內客運量成長、虧損減少，有五年的盈餘，可看到台鐵的努力。

加強基礎 汰舊換新

台鐵局長周永暉坦言，台鐵基礎建設不足，第一線人才與技術斷層，讓民眾留下台鐵常誤點、出包的印象，必須進行根本性改善。進行中的台鐵捷運化、雙軌化是擴大供給面，即將啟動的十年重建計畫，加入了旅客需求面及財務結構面調整，目標是達成「二○二五年生活鐵道」。

鹿潔身說，十年計畫中，首重基礎設施建設。台鐵很多問題出在基礎建設不夠，或亟需汰舊換新。部分老舊電車線、號誌、機電系統動輒用了十幾、二十年，甚至超過三十年，須加速換新。橋梁、邊坡強化及防災應變系統提升也很迫切。

債務是台鐵另一大憂患。交通部長陳建宇說，台鐵每日運量從二○○七年的四十六萬人次，成長到六十四萬人次；每日營收也從四千萬，提升到現在的五千兩百萬，票箱收入增加。但截至去年底，累計虧損一千零四億元，主因是二十年票價未調整的政策性負擔，及歷史包袱所致。官員表示，透過十年計畫，就是希望跨部會協調，加速台鐵資產開發與活化來償債，「給台鐵希望」。

吸引人才 刻不容緩

逢甲大學運管系副教授李克聰說，台鐵改革除了砸錢，最大關鍵要能吸引優秀人才，確認軟硬體更新順序，避免浪費。若沒做好相關分析，恐怕丟錢下去，卻製造另一個大錢坑。

小檔案

屏東火車站

1913年12月20日，日本人在屏東（舊名阿緱）設「阿緱驛」後，開啟了屏東火車站的歷史，當時的「阿緱驛」為木造半歐風建築；一直到1962年，才改建為水泥建築，也就是目前屏東火車站的舊貌，2015年8月啟用的屏東新站，是第三代火車站，強調綠建築設計，以太陽城為主題，距離當年建站，整整歷經102年。